知嘹汽车/陈壹
朝鲜一直是个带有神秘色彩的国度,关于它的造车产业,多数人并不了解。
在朝鲜,有两大汽车制造厂,分别是“胜利汽车制造厂”和“和平汽车制造厂”,前者由苏联援建,后者是朝韩合作的产物。
“胜利汽车制造厂”成立于1950年,它的前身是苏联援建的“德川汽车制造厂”,主要生产卡车、货车以及各类工程车辆,朝鲜“自主”研发的首台卡车胜利-58,就诞生于此。
细心的你应该已经发现了端倪,没错,所谓“自主”研发不过是幌子,因为胜利-58本质上是仿制苏联GAZ-51卡车而来的。
胜利-58搭载3.5升6缸汽油发动机,有效载荷为2吨,从1958年开始生产,有趣的是,中国还曾引进过这台仿制车,就是南京嘎斯。
除了胜利-58,“胜利汽车制造厂”还推出过许多产品,比如1961年的胜利-61、1964年的独立-64、1964年的胜利-NO.2等,但毫无例外,它们全都是通过逆向仿制苏联汽车制造出来的,换言之,苏联人对朝鲜汽车工业的发展有着极其重要的贡献。
另一边的“和平汽车制造厂”,则主要生产日常乘用车。
“和平汽车制造厂”的背景比较特殊,它是在朝韩蜜月期由朝鲜和韩国共同出资成立的,其中朝鲜占股30%、韩国占股70%。也就是说,“和平汽车制造厂”是正儿八经的合资车企。
“和平汽车制造厂”和“胜利汽车制造厂”一样,都喜欢逆向开发,中国、德国很荣幸地成为了参考对象:
和平Ppeokkugi 2019,参考了2018款哈弗H5(参数|询价);
和平Ppeokkugi 2021,参考了2017款哈弗H9(参数|询价);
口哨1613,参考了大众捷达;
杜鹃2008,参考了北汽战旗;
......
这画风,众泰看了也直呼内行。
值得一提的是,在新能源方面,朝鲜没有脱离时代脚步,只不过此“新能源”非彼“新能源”,因为朝鲜的“新能源”车是烧木头的。
这种“新能源”车会在尾部安置一个大铁桶,用于燃烧木头或秸秆等材料,由于机械结构原始,燃烧过程中还会不断产生黑烟以及刺鼻气味,可以说是非常有朝鲜特色了。
事实上,类似的“新能源”车早在二战时期就已经出现,当时是为了应对石油资源的紧缺,至于朝鲜,考虑到其国情的特殊性,这种“新能源”车的存在也变得合情合理了。
回顾历史,朝鲜和中国一样,都是汽车工业起步较晚的社会主义国家,但经过几十年的发展,中国已经成为全球数一数二的汽车市场,而朝鲜仍然还有很大的进步空间,截止2023年,拥有近2500万人口的朝鲜,汽车保有量只有3万台,差不多相当于每833人里只有1人有汽车。
额外说个事,朝鲜的法律规定普通人可以购买私家车,但因为各种各样的原因,实际上大多数朝鲜人民是不能购买私家车的,只有那些担任要职或者为国家做出突出贡献的人,才能拥有私家车,对于今天的中国老百姓而言,这完全是不可想象的。
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