新入局者小米SU7上市大火,让不少车企感到了压力。4月伊始,10余家主流车企掀起新一轮降价或促销活动,而特斯拉却逆市涨价。
特斯拉的这波反向操作,网友直呼“看不懂”。分析人士认为,特斯拉特意提前10天进行涨价预告,很大程度上是为了月底冲销量而“逼单”,更深层次的需求是提升盈利能力,以求投资者不“抛弃”。
可是资本更相信数据。4月2日,特斯拉发布了一份远低于预期的2024年一季度交付报告,特斯拉股价当天大跌4.9%,较2021年的巅峰时期,市值已下跌一半以上;仅4月以来,就有大摩、小摩等7家机构下调了特斯拉股票目标价,富国银行、伯恩斯坦等机构在交付报告出炉前就给出“减持”评级。
被华尔街机构集体唱衰,市值腰斩,近日又被曝出全球裁员超10%、核心高管离职的消息,连续2个交易日其股价再跌8.3%,特斯拉车界传奇的光环正逐步褪去。
看衰首要原因,特斯拉卖不动了?
光环不再的最明显表现,就是特斯拉也不好卖了。
今年1季度,特斯拉多次降价促销,全球交付量却同比下滑8.5%,这也是近4年来单季交付量首次同比下降,环比2023年第四季度更是下降了20.2%。
至于交付量下滑的原因,特斯拉将其归结为Model 3(参数|询价)改款影响产量,红海冲突影响供应链、德国工厂因人为纵火而停工等因素。不少分析师却认为,其主要原因是特斯拉产品老化、竞争优势正在逐步下降。
拿全球新能源汽车需求最旺盛的中国市场来说,特斯拉主销车型只有Model 3和Model Y(参数|询价)两款,产品单一且车型陈旧。Model 3发布7年后才在去年9月迎来第一次改款,却要面对小米SU7、极氪007、吉利银河E8、小鹏P7(参数|询价)i、星纪元ES等诸多实力新车型的挑战。这些挑战者有良好的智驾体验,在空间、配置和舒适度方面更好,起售价更低,综合性价比更高,更能打动消费者。
乘联会数据显示,在同级纯电车型的激烈竞争下,今年2月特斯拉中国的零售销量同比下滑11.1%,3月同比下滑18.6%,1-3月零售销量已被吉利超越,在中国市场位列第三。 4月首周销量数据也显示,在20万级纯电品牌中,吉利旗下的极氪品牌以0.32万辆的销量稳居第一,远超特斯拉的0.19万辆。
特斯拉为何会输给成立仅三年的极氪?稍微扒一下就会发现,特斯拉早期凭借三电、一体化压铸等核心技术所建立的竞争优势,如今都被极氪追平甚至超越,极氪在电机峰值功率、加速、续航和快充补能方面更具优势。特斯拉最具优势的是FSD(完全自动驾驶技术),但还未进入中国市场,极氪的智驾技术已进入自主品牌第一阵营,而且部分车型开始实施智驾辅助系统终身免费,为极氪加分不少。
对于车型老化带来的销量瓶颈,特斯拉在今年1月发布财报时坦言,特斯拉正处在两大增长浪潮之间,第一次增长由Model 3和Model Y带动,下一次将由下一代更便宜的车型推动,并警告称2024年销量增速将显著低于2023年。
特斯拉涨价,吉利给的压力最大?
如果销量增速大幅放缓已是板上钉钉,还因降价而继续损害利润率,或将引起投资者对特斯拉盈利能力的质疑,这对股价无疑是雪上加霜,特斯拉迫不得已选择了涨价。但逆市涨价,又让特斯拉面临来自竞争对手的巨大压力,尤其是在纯电市场大举进击的吉利。
吉利子品牌领克今年计划推出2款纯电新车,极氪推出3款全新车型,极有可能都集中在特斯拉所在的20-30万元级市场。申万宏源认为,预计领克和极氪在今年将继续收窄亏损,甚至阶段性盈利。届时,极氪有望成为最短时间盈利的新势力品牌。
车企发布的2023年财报也显示,相比第四季度净利润已环比下滑的比亚迪,吉利带来的威胁更大,不仅去年实现营收和净利润的双增长,吉利的盈利能力也大幅提升,2023下半年归母净利润较上半年增长了138%。这也意味着,吉利还有较大的降价空间,能有更多资金投入技术研发,有利于增加其产品的市场竞争力、提升销量,再进一步提升规模化效应与盈利能力。
吉利出色的盈利能力,赢得了资本市场的青睐。据东方财富Choice数据显示,近1个月内有近20家券商机构给予吉利汽车买入、增持、优于大市或推荐等评级,涵盖了海通证券、广发证券、国泰君安、光大证券等头部券商。
相比之下,连续降价让特斯拉净利润严重缩水,年度利润自2017年以来首次下降,去年第四季度利润更是大降40%。更令投资者担心的是,特斯拉上月发出警告,公司在降低现有产品线成本方面已接近极限,而2024年预计资本支出将超出100亿美元。摩根士丹利等机构已将特斯拉2024年盈利预期下调了25%,并警告称特斯拉今年“可能”会亏损。
4月23日,特斯拉将公布其2024年第一季度财务数据,或许又将迎来一波股价巨震。到时候,马斯克会如何创造话题,拯救特斯拉股价呢?
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