听以前买车的朋友讲，去本田的4S店看车是很无语的事情。
不要问我有没有降价优惠，要问我有没有现车，或者问我这车加多少能提！
这其中肯定有一些夸张的成分，但是也表现出了本田的车型被市场认可的程度。直到现在本田的飞度、思域在上市不短的时间内都是必须加价才能提车。
在现在这个汽车品牌之间竞争愈发激烈的年代，能被市场高度认可，并一直加价存在的车型可真不多。
但是就还有两款车型多年来一直加价，加价金额高达原车价三分之一。但是谁料想这两款车在刚推出之际，差点没被市场抛弃。
这两款车分别就是丰田的阿尔法和奔驰的G。
是什么原因导致了在日本本土售价低（人民币仅为19万多）的阿尔法，在中国就变成了7位数的价格？
在阿尔法以前，丰田在和日产在日本争抢MPV的市场，但是丰田已有的三款车型都被日产的君爵蹂躏。
后来，丰田把三款车的长处融合到了一款车上，就是阿尔法这车。并在上市时间这点上，明摆着和日产刚起来，相差仅一天。
同此之际，售价还便宜。这可谓是杀人诛心的一招。迅速的占领了市场份额。
你没看错，现在动辄加价30万的车，以前也是打价格战的。这一点就让我对五菱宏光有所期待了~
丰田之所以被称作最赚钱的企业，不是没有原因的。研究过商场对这车需求后，他把你驾驶感受这部分的经费全部省下、并用在更显眼的地方。
什么真皮座椅、什么桃木内饰，电动隐私窗帘......给你第一眼的感觉就是高级！
一炮而红后的阿尔法在挣到钱之后，又把这钱投入到更变态的乘坐体验升级之中。所以又有了“陆地上的头等舱”的称呼。
在早期阿尔法打入同样是右舵车的香港之际，迅速吸引了一波商务人士、娱乐圈人士的青睐，并在这帮人的流量带引下，成功获得“加价光环”。
同时，“老奸巨猾”的丰田又玩起了“饥饿营销”，内地每月配额400多辆。只有你其他车型卖的好的经销商才能拿到车源。
经此以往，经销商、平行进口车商都非常看重这块蛋糕，一切都按照行规来：加价三十万。这也就是如今阿尔法为了还是如此火爆的原因。
车源有的，但是你必须得加钱，这是行规！
同样作为加价车型的G，虽然没有这么多的套路，但是他的身世更曲折。
G的前身起源于二战，为了满足德国战争的需要，本土车企的奔驰研发了G1、G4和G5，但是很快随着德国的战败、二战的结束销声匿迹在历史的洪荒。
再次被提起是上个世纪70年代，是奔驰为了满足其戴姆勒股东之一的伊朗军需越野车的要求。
在经过4年的研发之后，首辆测试车下线，但是历史的总是惊人的相似：伊朗兵变。奔驰只能向其他国家兜售、并向民用市场发展。
在军需市场，奔驰G屡屡碰壁，兜售并不太成功，反而是民用市场，率先打开了市场。
民用版本代号W463比军用版本的W461多了更多的配置，像真皮包裹、安全气囊、电动车窗等诸多很实用的功能。
由于其民用市场的优良表现，带来了军用市场的订单，当然了归根结底，强大的性能是奔驰G成功的原因。
成功获得了挪威、瑞士和奥地利等多个国家的订单后，在90年代又进入了德国本土的国防军备名单，也算是了却了其鼻祖G1的心愿。
后来的事情大家也都耳熟能详了。依旧改款不改样，收编AMG后推出G55 AMG等暴力机器。无心插柳的奔驰G也终于柳成荫。
直到2018款的新款G上市，一律加价50万，还得等车。真是火的一塌糊涂，再回头看看当初寻求兜售的囧境，到如今，只能说是奔驰G的强大才带来了现在的辉煌吧。
不是每一款车都有加价的资本，等它经历过市场的检验之后，才能知道有没有这个资本。但是我依旧想开奔驰G，坐阿尔法，尝试一下加价车的体验到底如何。
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