什么车卖最多？ 卡罗拉可绕地球5圈

每到月底乘联会发布的全国汽车销量排行榜，必定引起广大车迷们的热情关注。那么全球范围来讲，如果将时间维度拉伸到整个汽车历史来看，有哪些单一车型的销量最高呢？

让教授带你来看看，全球单一车型卖得最多的四款车吧。它们分别是：福特T型车、大众甲壳虫、福特F型车和丰田卡罗拉。

 福特T型车 

自从1886年卡尔·本茨发明汽车开始，汽车以其高昂的造价，只能沦为贵族有钱人的玩物，无法在普罗大众之间普及。事情的转变直到亨利·福特，成立福特汽车公司，并且将屠宰场上的流水作业方式，带到汽车生产上才开始。

1908年开始生产的福特T型车拥有一部前置177in3（2.9L）的四汽缸一体引擎，可提供20 匹马力（15 kW）和45mph（72 km/h）的速度。福特T型车从诞生至1927年停产，一共生产了1500多万辆汽车，巅峰时期销量占到全球汽车市场的46%。

现在回过头来看这辆老爷车，对我们认识汽车有许多的意义。亨利·福特天才地引入流水线工作流程代替原来的个体手工制作，极大地提高了当时的汽车产量，这也是福特T型车能够成功的最根本原因。

但同时我们也应该看到，以当时的眼光来看，福特T型车本身质量耐用，T型车运用了当时的许多先进科技，例如钒钢，使其的耐久性表现十分出色。而且从福特开始，大幅提高工人的薪酬水平，让汽车工人成为先富起来的一波人，也在一定程度上对汽车工业产生巨大的影响。

不论如何我们都应该对这台福特T型抱以敬意，1999年的一个投票中，来自世界各地的记者和媒体，将福特T型车票选为“世纪之车”的称号。将汽车技术和生产发展历史性地统一到一起，是它最难能可贵之处。

甲壳虫

如果让一个战后的德国人来选一款代表德国精神的车型，那么他一定会选甲壳虫。

1934年，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南德·保时捷设计一款“大众汽车”，这台极具流畅曲线的小车，是为甲壳虫汽车的鼻组。此后应德国希特勒的要求，大众汽车成立，并且开始大量生产名为“KdF-Wagen”的小车，战争爆发后，这些起初用于民用的汽车全面改成军用。

在战后，出于对这款车的喜欢，英军帮助大众在废墟之下重建起大众汽车厂。由此开始，甲壳虫汽车开始进入飞速发展阶段：1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

其后为了顺应时代的潮流变化，德国渐渐开始停产甲壳虫，1978年最后一辆甲壳虫在德国港口城市埃姆登工厂下线； 今年9月，最后一辆大众甲壳虫驶下了位于墨西哥普埃布拉的生产线，意味着经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫的生命终于画上了句号。

有人猜测甲壳虫或许会以电动车的形式复活，但其实已经不那么重要了。重要的是这台当初愿景是为了造给战后的平民百姓的车型，并没有为了降低成本而粗制滥造，反而在费迪南德·保时捷的设计下，以优雅的外观赢得了世人的喜欢，而且这台小车质量有保证，代表德国的制造工艺。

可以说，甲壳虫汽车已经成为了一种情怀。在国内市场甲壳虫依然有不少的拥趸，许多人怀念的或许正是这种不同于刻板工业气质的优雅。这也正好顺应汽车需求的变化，从好开好用，到外形也要好看。

 福特F型车 

要说在美国最畅销的是什么车，大家肯定猜不到。教授也不跟大家卖关子了，在美国市场卖得最好的是皮卡，其中以福特F系列的皮卡销量最高。

时间回溯到1948年，美国在战后，以农场经济为主，因此能拉人且能拖货的皮卡成为主流需求。而在战后本土遭受损失最小的美国，顺理成章地成为了汽车第一大市场。正是在这一背景下，福特看准时机，推出首代F型皮卡，从此开始了对美国皮卡市场多年的统治。

现在最新版的福特F-150车型，已经是F系列的第十三代车型。历经70多年的变更，这代皮卡完全不同于初代的粗砺形象，反而变成了一种从内到外豪华的时尚。

2019款福特F-150猛禽，在外观上狂野方正，极具侵略性；车内大面积的真皮材料，加上全景天窗，再配合8寸的中控屏，随处都流露着一种美式豪华感。

动力上3.5T涡轮增压发动机，最大380Ps马力，峰值扭矩672N·m，再搭配10AT变速箱，动力绝对妥妥地满足一切需求。

在中国，花50多万买台皮卡，或许会被人说成“神经病、有钱烧的”；但在美国，买辆皮卡却是一种时尚。确实皮实强劲、经济实用是美国人对福特F系列喜爱有加的原因，而西部开拓精神的传承和偏好或许才是福特F型车这么畅销的内在原因吧。

 丰田卡罗拉 

迄今为止，世界上单一车型销量最高的是丰田卡罗拉，有媒体称已经达到4500万辆，而且这一数字还在持续增长。

毫不夸张地说，在中国街道上，教授上班途中，大概看到的十辆车里，起码有四辆是丰田卡罗拉，由此可见卡罗拉的受众之广。

最新款的卡罗拉，加长加宽，车身更低矮，在国内颜值在同级中也还算能打的。因为定位于家用车，因此在车内饰和空间上，卡罗拉保持中庸的做法，并没有像一些国产车一样激进升级，但最高配12.1寸的中控屏也一样显示不俗的适应能力。

在动力选择上，卡罗拉更是找准了定位。作为城市代步来说，上下班加买个菜，动力绰绰有余；但上到高速的话，这动力就会有些乏力，但国人用车大部分场景还是在城市代步对吧？况且车身较软的调校，也让这台车更好开，尤其对新人来说，更是容易上手。

从最新款的卡罗拉我们也能看到卡罗拉一贯的宗旨，做一台好开舒适的家用车。从我们身边了解到的卡罗拉车主，大部分都是图它不闹腾，毛病少，好开而还有日系车普遍的优点省油，可以说这是一款木桶车，没有明显的短板。

现在时代的车主最大需求正是高性价比，卡罗拉也正完美契合了这种特质。价格不贵，毛病少，又省油，完全可以说卡罗拉赢在性价比上。

教授总结

汽车发展已逾百年，所谓江山代有才人出，各领风骚数百年。在汽车市场也一样，每个时代都会有独领风骚的浪潮儿，销量是对汽车认可度的最直观体现。