为什么说奥迪A6L是50万上下的最佳选择？

买车是个大工程，几十万的钱买来的商品要物有所值才行。今天我与大家分享一下，在50万上下的级别中，为什么我看中了奥迪A6L。

在买车这件事上，我们每一个人其实都有选择恐惧症，毕竟动辄几十万的商品也算是个大件儿。随着我们的日子过得越来越好，消费升级也就变成了常态。年轻人结婚、中年人事业有成，都离不开换车这个话题，50万元是一道基准线，在这个价格上下基本就是BBA的中大型轿车，奥迪A6L就是我的首选，今天我也与大家分析一波选车的诀窍。

在茫茫多的车辆配置中，能直接影响到我们平时用车体验的其实并不多，无非就是空间、操控与科技，恰巧这三方面都是奥迪A6L的强项。

能用上的空间都做到最合理

中国市场对空间的重视是全球范围内出了名的，奥迪A6L算得上中国特供车型的鼻祖了，所以在中国人用车习惯这件事儿上，还真就没什么比奥迪A6L更有发言权的了。

车内的空间有二，分别是我们的乘用空间与车内的储物空间。可能很多朋友在衡量一辆车的乘坐空间大小时，只关注轴距的参数，而这种做法在我看来有些不太准确。在买房的时候，我们左挑右选的条件中可不仅只有面积，户型格局同样是不容忽视的一点。面积大就一定好吗？非也！

中国人讲求“中和”，不偏不倚、不走极端、恰到好处的空间利用，才是落到实用性上我们最应该关注的一点。轴距在一定程度上确实可以看作是后排腿部空间的标准，但在我们日常用车生活中后排有很大概率会坐三个人，这时如果一辆车只顾及到了轴距就会显得有点局促了。A6L在乘坐空间的安排上非常合理，轴距达到3024mm的它在腿部空间的表现上不至于像宝马5系那么小，同级别中最宽的车宽又能保证让三个人同时舒适地坐在后排，很好地满足了家庭出行的需求。

储物空间在买车阶段经常被人们所忽视，直到我们使用时，或许才会意识到它的重要性。人类的大脑在接收信息时有80%来自于视觉，心理学家乔治·米勒曾指出，人类的大脑一次能够理解的内容和概念的数量是有限度的，所以空间上的凌乱往往会给我们的大脑带来负担与压力，而奥迪A6L的表现，足以让你告别这方面的烦恼。在中央扶手、门板、手套箱等多个位置，A6L都有着合理的储物空间。

除此之外，它的后备箱表现也有着突出的表现。相比起宝马5系520L的后备箱空间来说，A6L的后备箱达到了530L。不仅如此，其纵深更大的后备箱设计也方便了我们放置尺寸较大的行李，对A6L来说，同时放下三个中号行李箱完全不成问题。也正是因为A6L在储物空间上的巧思，我们才得以将人车生活打理得井井有条。

从第五代A6那一次加长轴距至今，奥迪A6L在空间上的规划从未停止过。把可用的空间合理化的运用，也使得这一代奥迪A6L成为了同级别中乘用空间体验最出色的一款车型。不过市场上还有一种声音在质疑空间至上的理论，他们说空间与操控不可兼得，这是真的吗？

如何判断一辆车的操控？

我们为什么总会聊起车辆的操控这件事儿？为了更高、更快、更强？我觉得不然。驾车本应是件有乐趣的事情，操控性是其中的画龙点睛之笔，车辆给予你的那点雀跃的回馈，至少能让你意识到自己年轻的心还在跳动着。A6L能给我们带来多大的惊喜？为了探求这个问题，一向打着操控旗号的宝马5系很不幸地又成为了我们的对比对象。奥迪A6L全系标配了可变转向比的配置，在小幅度转弯时，车会更稳，而在掉头等大幅度转弯时，车又会变得十分灵活，这种操控手感才是我们想要的。令我意外的是，这种在奥迪A6L上标配的配置竟然宝马5系全系都没有装备。值得一提的是，5系与A6L的前悬也不一样，虽然同为独立悬架，5系的双叉臂在遇到横向冲击时表现要比A6L的5连杆式悬架逊色几分。如此看下来，宝马骄傲的卖点倒被A6L打了个正着。

事实证明，只要有足够高的黑科技，便可做到空间与配置的两全其美。一向以黑科技闻名的奥迪，可不仅是在驾驶配置上有两把刷子，想要将科技发挥到极致，靠谱的骨架便是基石。

顾虑A6L能不能陪你一直走下去？没必要担心，凭借行业领先的冲压、焊接、涂装和总装工艺，A6L的可靠性和耐用性都无可辩驳地出色。以车门和前后盖的耐久性为例，奥迪就曾在A6L上做过大量针对性的疲劳试验。在实验中，每扇车门都成功通过10万次的开关疲劳试验，前后盖也分别经历5000和25000次开关考验，这意味着在新车入手12年内，这些部件都能战胜时间的摧残陪你走到换车。车门尚且如此，你还会对A6L的耐用程度有什么疑虑吗？

奥迪从来都是车圈里的极客

谈论完科技的基石，我们再将科技的话题升华至更“炫”的层面上。从《机械公敌》到《钢铁侠》带我们走过的漫威10年，奥迪的身影从没有缺席过我们对未来乌托邦的构想当中。在科技当道的时代里，奥迪便是车圈中“极客”的代表，由表及里的黑科技为不少人所津津乐道。大灯技术是奥迪的看家本领，甚至人们会戏称奥迪为“灯厂”，奥迪A6L完美地继承了奥迪家族的“科技之光”。

具体来讲，A6L会通过摄像头识别复杂的路况，并对32个单独光源的矩阵式LED进行调控，极大提升了夜晚的行车安全。不仅如此，A6L的大灯还藏着两项黑科技，首先它的LED光源非常接近日光，即使赶上雨雪天气，也不会造成强烈的视觉刺激，很大程度上保证了我们开车时眼睛的舒适性；其次，这款使用体验极佳的矩阵式LED大灯反而更节能环保，我们也可以理解为A6L的大灯更节能、更省油、更不容易产生CO2。

从车外到车内，我们的话题也从科技上升到了智能。奥迪的MMI系统是同级别中最领先的系统之一了，在A6L已经进入触控时代的情况下，反观奔驰E级与宝马5系的旋钮控制不免有些落伍。相比老款A6L的操作系统而言，新A6L的MIB2+系统的计算能力提升了1.5倍、工作存储器提高了 2 倍、显示屏的图形性能提高了2 倍，并且还加入了3D 固态硬盘导航系统，响应速度十分迅速。

大概是奥迪A6L太熟悉人类的思考方式了，它所搭载的MMI系统上手非常简单，几乎没有什么熟悉的过程，使用方式和系统逻辑和我们平时用的手机很像。它的所有操控按键都集成在了两个触控屏幕内，我们用一只手就能掌控车辆的一切功能。而且相比物理按键，A6L的触控屏幕也有不错的手感回馈，我们也能根据自己的喜好调节回馈力度。得益于全触屏的配置，我们有足够的空间使用连续手写功能。相比宝马与奔驰的逐字输入模式，A6L的连续手写功能不仅在输入效率上有所提升，且识别度也非常高，十分方便我们录入导航地点等相关信息，有效避免了中文输入繁琐的情况。

除了连续手写，我们也可以选择更加方便的形式控制车辆——语音。细数最早与我有攀得上“交情”的汽车，奥迪算是我的老朋友了。在A6L上，我们与车进行交流的流畅度堪比Siri，无论是调节空调与座椅加热，还是寻找周围的兴趣点，我们只需要和它提出需求，它就会自动帮我们完成。流畅的语音交互为的可不是炫科技，这种交互方式会有效避免我们开车时分散注意力去操控车机，提升了我们的行车安全。

聊完以上三大部分，我觉得各位也对奥迪A6L的用车体验有了简单的了解了。从我们日常用车的感受出发，A6L在空间、操控与科技这几方面都有着不俗的表现，在同级别中，有哪家的配置能做到奥迪这般厚道呢？奥迪作为一线豪华品牌，在产品力方面更是当仁不让。综上所述，奥迪A6L堪称物超所值。你看，如果我们从用车的本质出发进行分析，选车似乎也就不是什么难事了。