蔚来ES6为什么卖得好？

5月26日，蔚来第20万台ES6在上海正式交付给用户。对于这一特殊的时间节点，蔚来自然是早有准备。因为在5月22日，李斌和秦力洪在欧洲做直播时，就特别选择在一台EL6，即欧洲版的ES6来做。并且在直播过程中，蔚来这两位老总也提到了ES6的总销量马上会达到20万台。这也是继5月9日第50万台量产车下线之后，蔚来在5月份迎来的又一个好消息。

说起ES6，我可以说是相当熟悉了。我第一次试驾蔚来的车型，就是在2019年时找他们借的一台一代ES6。后来在更深入的几次试驾体验之后，我也是在2020年自己订了一台一代EC6。当时我买EC6而不买ES6的原因之一，就是我觉得路上的ES6有点多，而同平台的兄弟车型EC6要显得个性很多。

后来的故事，很多朋友可能也还记得，在蔚来遭遇低谷的那段时间，一代ES6和EC6两兄弟用稳定的销量帮助蔚来稳稳度过了难关。蔚来直至今日能够坐稳在中国新能源车企的第一阵营，一代“双6”功不可没。我看了一下蔚来发布的数据，一代ES6从2018年12月发布（实际开始交付是在2019年6月）到2023年4月停产，总共交付了127611台。这个数字对于一个初创车企的一台售价超过30万元的车型来说太不容易了，尤其是在现在这个时间看回去，会觉得更加难得。

而2023年开始交付的二代ES6势头比前作要更猛得多，到5月26日在上海交付的那台车为止，二代ES6在一年的时间里销量已经超过7.3万台。我估计再给它几个月，它就能轻松超越一代ES6的总销量了。而且就按当前ES6的销量数字来看，它就是当之无愧的30万元以上纯电SUV的销量冠军。

ES6为什么那么受欢迎？我觉得主要原因还是各方面产品力的高度平衡。李斌在上次北京车展专访时说过，蔚来品牌与乐道品牌相比，定位更高端，所以在很多方面要有更极致的追求，要更个性、更创新一些。而我认为，在目前蔚来品牌的全系车型里，ES6相对来说就是最务实、最均衡的那一个，也能适配最多消费者的用车需求。当然了，在当前30万元以上的纯电SUV中，这个结论也是成立的。

而如果我们把对比范围放大一点，把GLC、X3、Q5L等等那些油车也放进来，ES6的那种整体的均衡性仍然不会逊色。我之前就有好几位朋友，纠结于在30万元继续买油的BBA，还是去买电的ES6，我都说你们随便去试呗，你们还可以把ES6动力更强、车机更好这些显性的优点先放一边，你就去仔细感受这几台车的座椅、空间、内饰用料等等细节，你们再来告诉我ES6该不该卖这个价格。

很显然，越来越多人都能感受到ES6的好了。从今年一季度的数据来看，蔚来的二代“双6”无论是总销量还是均价，都已经和BBA的那三个主力车型不相上下了。以我个人的观点来说，这个车的高端之路，成了。当然在品牌层面，蔚来要想在更多消费者心中真正坐实“高端”之名，还需要有更多个像ES6这样的销量担当站出来。例如40万元以上的ET7、ES8，如果哪天它们在蔚来阵营重的销量占比大幅增长，那蔚来的高端之路可就真的稳了。