(关键词:五连杆悬挂、M254发动机、第四代插混、后置电池)
在海外市场,新一代的E级有多款混动车型,包括插混和轻混,如今北京奔驰也国产了插混版的E级,加长轴距,指导价为53.86万元,搭载奔驰的第四代插混系统,在插混领域,奔驰也不是新手,那么都有哪些技术亮点?电池是否外挂,安全怎么样?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
奔驰E级的前轮采用四连杆结构,通过将双叉臂解构为四个控制臂,带来精确的引导效果,对应不同的车型,可以精细化调校,比如长轴距和标准轴距,混动和纯燃油,有不同的调校风格,后部则是五连杆独立悬架,五连杆的优势是车轮控制和直线稳定性,在舒适度上有保障,同时可以减少横向空间的占用,在后部放下电池和充电系统。
由于前后轴的弹簧和减震器都不需要承受横向的冲击力,因此悬架的灵敏度高,回弹速度快,简单来说就是遇到坑洼,滤震能力更足。
第四代插混系统
德系品牌中,奔驰和宝马都是较早进入新能源领域的品牌,奔驰的插混发展了数代,新车搭载M254发动机,奔驰将FAME模块化发动机系列的创新功能整合到一个单元中,包括 NANOSLIDE气缸涂层、CONICSHAPE气缸珩磨和集成在发动机上的排气处理系统。相比老款的M274发动机,功率和扭矩下降,但在油耗控制上更出色。
奔驰的插混采用高度集成的设计,标配的9G-TRONIC变速箱和电机、电力电子设备、变速箱冷却器全部集成在一起,这意味着所有部件的路径都很短,原有的管线被取消,占用的空间更少,同时整体重量下降。
电机的位置在发动机和变速箱之间,使用新的电动辅助油泵,相比老款的机械泵效率更高。此外,奔驰还使用了全集成变速箱控制系统,该系统配备了多核处理器和新的连接技术。除了提高计算能力外,电气接口数量也明显减少,变速箱控制装置的重量减轻了30%。混动车减重,来抵消电池增加的重量。
奔驰没有采用外挂电池,而是将电池放在车辆的尾部,后备箱的位置,缺点是侵占了后备箱的空间,但优点是平衡前后配重,同时比挂在底部的电池更安全,燃油车的设计往往对电池的保护不够到位,挂在车底遇上剐蹭或者小水洼都是问题。
2024款奔驰E 350 e L的实用性
第一驾驶
在变速箱和发动机之间的电机功率为129马力,扭矩达到440Nm,系统综合功率313马力,综合扭矩550Nm,由于内燃机动力的降低,相比2023款,功率略小,破百成绩从6.7秒增加到7.2秒,但另一方面,油耗更低,WLTC百公里综合油耗1.23L,馈电油耗6.5L。除了内燃机带来的油耗变化,还有风阻的下降。
新一代E级优化了车身轮廓,发动机盖采用侧面密封,并在散热器格栅上采用空气动力学套件,前轮和后轮前方有特殊扰流板,车底也有新的面板覆盖,甚至在悬挂部分,都有空气动力学覆层,风阻系数降低,增加了纯电续航。在电池容量不变的情况下(25.4度),纯电续航增加了5公里,达到106公里。2024款还有一个变化就是可以选装快充,解决了充电慢的问题,快充口和慢充口分部在左右两侧。电池由奔驰旗下的公司Accumotive生产,更换价格不菲。
第二乘坐
新一代E级长轴距版的尺寸更大,轴距达到3.94mm,第二排空间大,同时后排中控带氛围灯与木饰件,后排氛围感足,但在海外,新E级可选后轴转向系统和AIRMATIC空气悬架系统,但在2024款国产E级长轴距版本上,即没有后轴转向,也没有空气悬挂,相比2023款国产版,这是明显的减配,2023款拥有空气悬挂,同时有自适应阻尼调节,不仅可以调软硬,换可以控制车身的高低,到了2024款车型上,仅剩下自适应阻尼调节,车身高度不能调整,新E级的车身自动调平功能也无法拥有。
第三智驾
新一代在智驾方面有所提升,插混车型标配L2级驾驶辅助,老款则需要选装,通过双目感知摄像头和12个超声波雷达来探测周围环境,带有主动刹车、前方碰撞预警、自动变道辅助、匝道自动驶入/驶出、高速路段可以实现自动驾驶,但城区还无法达成自动驾驶,遥控泊车和记忆泊车功能需要选装。
选车侦探观点:全新奔驰E 350 e L基于海外车型进行了优化,在智驾、乘坐空间等方面进行了调整,第四代插混系统的能耗降低,更符合国内消费者的需求,但另一方面,减配了空气悬挂,同时没有后轮转向功能,快充还需要选装。大家觉得奔驰的插混车怎么样?欢迎讨论。
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