试驾：谈三色变 刷新三缸机认知的福睿斯有话要说

随着汽车工业技术的发展以及为了压榨更为极端的单缸效率，小排量四缸发动机或将逐渐退出历史舞台。这一观点与笔者的想法不谋而合，在日益严峻的环保问题下，压缩成本和小型化高效燃油发动机，是必然的发展趋势。

美系大排量车一直是许多车迷心中的梦想之车，V8引擎对于像笔者这样的大排量车迷来说，这些迷人的“尤物”就是世界上最好的“乐器”，在搭载这些“乐器”的车型当中福特野马得到了不少人的青睐。

其实，在大排量发动机的光环下，福特的小排量发动机也有许多称道之处，比如2019款福睿斯身上搭载的那台三缸机。众所周知，三缸机自诞生以来就麻烦不断，抖动、动力输出不平顺等问题一直伴随其左右。

通常为了应对三缸机动力不平顺的问题，厂商们会为三缸发动机装上大飞轮，以求能够在最大程度上续存能量，此外，能提高三缸发动机NVH和燃油经济性的闭缸技术以及曲轴偏置技术当然也不会缺席。

福特福睿斯车型自2014年在国内上市以来，到目前为止，其在中国的销量已接近100万辆，成为了福特在中国市场的销量担当。2019款福睿斯搭载了一台曾连续上榜沃德十佳发动机排行榜的1.5L三缸自然吸气发动机，其最大功率为90kW，最大扭矩为152Nm。这一参数在同排量发动机内属于上游水平。事实上，在实际驾驶途中，这台三缸发动机并没有如同他人所说的那样不堪，发动机怠速抖动、噪音等问题也都处理得相当到位。

毫不避讳的说，大部分车辆的发动机由于受制于物理法则的限制，在启动和低速行驶时都能感受一些细微震动，但当速度开始提升时，发动机震动感便会消失，这是因为上路之后人的注意力便会集中在道路情况之上，从而会忽略某些细微的事情。

2019款福睿斯搭载的这台三缸机则没有这种问题的困扰，由于其搭载了闭缸技术，日常驾驶时只有两个气缸运转，三缸同时运转的状态只有在高速行驶时才会采用，该设计有效保证了发动机运转的平顺性。所以这台三缸发动机并没有大家想象中那样犹如拖拉机一般的抖动，相反因为其采用了曲轴偏置技术，所以这台三缸发动机的NVH水平要优于大家认知当中的三缸发动机。

虽然小排量三缸发动机比同排量下的四缸发动机少了一个气缸，但其动力输出却丝毫不落下风，甚至还会有所超越。这是因为发动机的单缸容积在0.3L-0.48L左右时是最理想的状态，而1.5L三缸压发动机的单缸容积为0.5L非常接近0.48L这个理想状态值，所以其动力输出并不会受到钳制。

笔者认为对于一台家用轿车而言，我不希望它有多么强大的动力属性，我只希望它是一台好开的、省油的、超车不费力的好车，除此之外别无他求。2019款福睿斯中后段的动力虽不能说有多么澎湃，但就超车这点来说完全是可以胜任的。

2019款福睿斯有6速手动变速箱和6速手自一体变速箱可控选择，两相比较之后，笔者认为6速手自一体变速箱与发动机的配合要比人为换挡要更为默契一些，而且在堵车、加塞的交通环境下，自动挡车型确实能省心不少，驾驶激情对于一台家用车来说确实是一种无关紧要的东西，毕竟谁也不会载着家人在大马路上来一次极品飞车不是吗。

转向虚位大是笔者对于家用车辆转向手感的一贯印象，2019款福睿斯当然也没能免俗。此外，偏沉的手感虽然带来了安全性的提升，但是大转向虚位本来就是为安全考虑而做出的调校不是吗？两两相加之下，2019款福睿斯的转向只能用非常安全来形容。

2019款福睿斯的油门调校以及制动与转向相比则是另外一个极端，美国人“直给”的性格在这里显露无疑。2019款福睿斯的油门、刹车踏板的灵敏度相当高，并没有虚位，堵车时急加速和急刹是家常便饭，这点需要适应一段时间时间之后才能有所改善。

2019款福睿斯的底盘并没有以往家用车的那种松散感，反而十分紧致，这或许与福特骨子里的运动基因有关吧，毕竟如果福特的车没有丝毫的运动，那也太不福特了。2019款福睿斯底盘的滤震能力相当不错，路面的细碎震动都能很好的过滤，当然类似减速带这样的“路霸”还是无法过滤的，整体来说2019款福睿斯的底盘调校是值得肯定的。

写在最后：通过与2019款福睿斯的深度接触，笔者发现其搭载的三缸发动机并没有想象中那么不堪，想来始于1967年的福特福睿斯也并不会做这种自砸招牌的事情，笔者认为2019款福睿斯这台车对于家庭用车来说是一个非常不错的选择，不然也不会有接近100万的消费者不约而同地将它收入囊中不是吗？