前几天，腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”公告，宣布将在全球范围内采用“直营 + 经销商伙伴”的全新销售渠道模式，腾势销售事业部总经理赵长江也在某社交平台上也做了相应的解释。
当然，腾势并不是第一个采用这种新模式的造车新势力，近期有媒体报道，阿维塔同样也计划从直营模式转变为经销商模式，仅在一线核心城市门店保留直营模式。而此前主打直销模式的小鹏汽车，去年9月份公布了“木星计划”，计划扩大代理经销商门店的规模，同时直营模式依旧保持较高的比例。
直营模式曾被一度视为造车新势力最具创新性、颠覆性的销售模式，最具代表性的就是特斯拉，很多造车新势力也从特斯拉身上学过到了这种模式。直营模式其实不难理解，就是去掉了中间商的环节，直接由厂家销售出货，官方售价就是唯一的价格，传统经销商模式常见的加价提车现象也就没有生存的土壤。
同时在服务方面，由于少了经销商的环节，服务方面可以做得更精细化，服务标准也更统一，客户反映的问题也不需要通过经销商作为“传声筒”，厂家处理问题的效率会更高一些，从而在一定程度提升服务质量。
当然，更深层次的原因还是因为在直营模式下，厂家掌握绝对的主导权，不需要看经销商的脸色。传统经销商模式，厂家与经销商某程度只是拥有共同利益关系，往往容易出现利益纠葛，厂家虽然普遍占有主导权，但当厂家的行为触动到经销商的利益，甚至会出现经销商集体杯葛的情况。因此，厂家在定价、销售计划和服务管理等方面都相对比较慎重，直营模式基本不存在这些问题。
直营模式如今之所以能推行，主要是因为数字化、智能化技术的广泛普及，在人人拥有智能手机、车车配有智能车机的年代，用户与厂家的联系沟通更直接，经销商存在的价值也就降低了不少。
不过，传统经销商模式也是有它的优势。传统经销商模式之所以存在，目的就是为了降低成本，开门店、聘请人员等往往需要大量的资源投入，而经销商通过合作投资方式获取销售、服务的经营权，自然就接下了这部分的成本，对厂家来说也更省事。而正是因为节省了成本，销售渠道的覆盖和发展进度也能进一步加快，产品推广面也能拓宽，对于提升销量有比较直接的效果。
因此，最近造车新势力开始陆续引入经销商模式，原因其实也非常现实。一来市场竞争越来越激烈，降本增效才能获得更多的利润。二来，造车新势力急需拓展市场覆盖面，加速销售渠道的建设，以获得更多的销量。
事实上，这些引入经销商模式的造车新势力，并未完全放弃直营模式，而是实事求是地采用直营+经销商合作，目的是为了各取所长，将资源用到刀刃上。在购买力和人口密集的一线城市或人流较大的地段采取直营模式，可以将服务资源集中投入，同时更好地输出品牌形象。而在人流较少的地段运用经销商模式，则可以一定程度减轻成本压力。
不仅如此，如今造车新势力引入的经销商模式，也有不少创新之处，比如采用统一的价格体系，以及直营店相同的服务标准，服务质量更有保证，弥补了传统经销商模式的不足之处。
汽车网评：直营模式具有很多先天优势，但同时也有它的不足之处，造车新势力在销售模式上的革新，完全是按照自身实际情况作出的调整，毕竟并不是每个品牌都是特斯拉，而创新的模式很理念，也未必适合所有品牌，也未必能在任何地方适应。只有实事求是，找到最符合品牌自身发展情况的模式，才是最佳的模式。
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