庄菁雄和别克，拿中国汽车市场还有辙吗？

我向来对合资品牌没什么偏见，不过别克例外。

它真挺让我抓狂的：一方面是滤镜，年少时期在高端商圈和酒店的停车场里，就没少撞见林荫大道，以至于我总觉得这牌子其实有点“传统豪华”的意思；但另一方面，近些年“油老虎”、“三缸机”等标签和别克深度捆绑，在中文互联网上，调侃别克的各种梗都快被网友玩出花了。

当然，别克之所以渐渐卖不动，跟标签什么的没关系，锅主要还是得GL8来背，毕竟在林荫大道、英朗、威朗、昂科威、君越等相继“退居一线”后，别克基本只剩GL8这块遮羞布了，偏偏GL8又敌不过不讲武德的国产品牌。

包括，前俩月刚上市的插混GL8，也就是陆尊PHEV。

GL8愿意上“绿牌”，严格来说算好事一件，毕竟这台车原本已经节俭到令人发指，你看中低配，座椅调节都是手动的，偏偏艾维亚又撑不起高端定位。

转型PHEV，几乎是陆尊的唯一选择。

有一说一，陆尊PHEV也不是不能打，只是同样的预算，完全有更好的选择，比如岚图梦想家：不用35万就给双电四驱，而且还是同级唯一全系标配矢量控制智能四驱系统的MPV车型。

把百万豪车的动力性能下放到30万级，岚图是第一个这么干的。

动力越级，馈电油耗也才6.9L......还要啥自行车。

此处就不得不提陆尊PHEV的油耗了，就账面数据来看，陆尊PHEV和岚图梦想家没差别，四舍五入一下，6.97L不就跟6.9L划等号了吗？问题在于，陆尊PHEV更轻，而且还是单电机前驱，就这都没能和岚图梦想家拉开差距，我挺意外的。

按照网友的假设，但凡陆尊PHEV把电池容量和车身重量都提上来，岚图梦想家的优势会更明显。不知道，这算不算“传统车企一发力，结果就是脸着地”的具象化表达？

至于空气悬架，这种“降维打击”对陆尊PHEV来说完全没有可比性，某种程度上，岚图梦想家是在用D级行政家轿的思维来造MPV。如果要在此刻写一个初步结论，“岚图比别克更懂高端”这句话我想应该没什么人有疑义。

你可以说“是别克对奥特能平台的理解不同，美国佬想要用高性价比来打动中国消费者”，ok，我不反驳，因为这一点在别克E5身上也有体现，我后面讲。

“降维打击”的另一种体现是尺寸，无论长度、宽度、高度、轴距，岚图梦想家都碾压陆尊PHEV，“碾压”的意思是：前者的长度、宽度、高度、轴距比后者多了96mm、107mm、13mm和112mm。

什么概念呢？基本上你可以认为岚图梦想家比陆尊PHEV大了半个级别，也就是说，在满座的情况下，岚图梦想家的行李装载空间依然比较充足，但陆尊PHEV就稍显局促了。

对于MPV这种强调“商务气息”和“大空间属性”的产品来说，尺寸变成了陆尊PHEV的隐形硬伤，反正如果是我，肯定更愿意去看岚图梦想家或者红旗HQ9 PHEV这样的大家伙。

好消息是，起码陆尊PHEV的车长和轴距比魏牌高山强一点。

插播个冷知识，虽然陆尊PHEV不是“油改电”，但背后的泛亚SGM258平台其实是魔改的（就是十四年前换代GL8装的那个），属于多年前的古董，动力系统布局、底盘设计都挺老旧了，跟岚图的ESSA没得比。

这也可以解释，为什么岚图梦想家的DFMC15TE能做到45.18%的同级最高热效率，而陆尊PHEV的Ecotec1.5T仅仅只有38%。

陆尊PHEV的零百加速成绩不如岚图梦想家，差不多也是同样的道理，有趣的是，同为单电机前驱的腾势D9 DM-i，纯电性能甚至还比陆尊PHEV亮眼。

额......哪天要有人问我“谁的运动能力更靠谱”，我一定不会主推GL8。

那句话怎么说来着，希望越大、失望越大，陆尊PHEV多少有点实至名归。

不过你也得承认，陆尊PHEV有足够的亮点，比如双联屏，讲真挺好看的；再比如综合续航，“同级最强”没人反对了吧（虽然，纯电续航还是比岚图梦想家差了点）。

有个值得玩味的细节：陆尊PHEV的发布会上，官方花了挺长时间去聊智能，其中提到了礼宾灵动岛台内置冷暖箱（同级唯一）、NOP智慧领航的L2+辅助驾驶（逐步实现）、高速NOA等。

我倾向于认为这是上汽通用的一种自我感动，没错，这一波操作下来陆尊PHEV确实挺像新势力的，但，说到底它也只做到了跟上时代，面对一个“车满为患”和“销量断层严重”的细分市场，这样的诚意可能很难在终端层面发挥太多正向作用，除非你只想杀熟。

别克E5倒是有点这意思。

尺寸不输大众ID.6、8155芯片、30英寸双联屏、L2级驾驶辅助......用某知名大V的话来形容E5，就是“智能车机水平已经属于合资阵营里的第一梯队，甚至还可以跟同价位的新势力掰手腕”。

先锋版车型，车长、续航还是“同价位唯一”：比如车长，E5先锋版就比宋PLUS EV冠军版和ID.4 CROZZ PURE大了差不多0.2公分，我猜这是它后排腿部空间能超过1m的关键。

还有动力、电池、底盘......E5基本把能给的都给了，这也让它和别克以往的任何一款产品都不同（手动狗头：这里特指新能源）。

但，E5远谈不上什么热销产品，月销量摆在那里。按照官方的说法，E5的用户里超过1/5是别克的老车主，也许正因为这，别克算准了自己可以精（深）准（度）拿（割）捏（消）用（费）户（者）需（韭）求（菜），“先锋版变相降价”故事的由来，顺理成章多了吧？

不知道你们还记不记得，当年国产特斯拉“降价”的骚操作，被骂是被骂，但毛豆3/Y都借此成了榜首常客，那么有没有一种可能，庄菁雄是希望别克成为“特斯拉2.0”呢？

用这个逻辑来反推当初别克E5在“保价协议”上玩的文字游戏，好像也不难理解了。

至少，我是不信别克粉的“失误论”，诺大的车企，是不缺什么市场策略专员的。你品，你细品......

好吧，让我们问个现实点的问题：如果你手握20万预算，你会不会在看完Model Y后，打消提别克E5的想法？

理论上，这个细分市场的消费者，通常是不会被归到“理性消费”范畴的，更多时候，发挥主观能动的是感性，这也就意味着，特斯拉的品牌光环必然会劝退原本计划买别克E5的人。

别克E5“卖不动”，此刻有了更具体的说法。

还有甚少人关注的一点是：别克在终端市场的营销渠道，间接影响了其新能源产品的销量。

什么意思呢？

目前造车新势力普遍喜欢在CBD商圈设立直营展厅，背后逻辑是“迎合潜在消费群体的消费喜好”，这是新势力能快速崛起的核心之一。

但别克采用的是代理制销售，囊括了纯电空间（CBD商圈）和纯电专区（4S店店中店展台），但纯电空间目前已经开业的极少，反而是纯电专区仍占据主导位置。

所谓的“优势”，不就变成“劣势”了吗？

只能说，眼下的上汽通用需要破一个局，让别克能快速切入到新能源市场当中，至于“How”，我估计庄菁雄也想知道。

车界视点:

“别克掉队”是公认的事实，一旦GL8从神坛完全跌落，别克仅剩的高地也就被Pass了，某种意义上，别克是已经到了生死存亡的时刻。

都说“打铁要趁热”，对庄Sir来说，电气化转型这种事，还是得选在中午，因为“早晚要凉”。

好了，来到最后，我们还是要给别克送上美好的祝福，希望在未来的日子里能有一些改变，希望未来依然能在MPV细分市场看到GL8的强势存在！