想靠烈马拿捏中年大哥？刘继升可能还得再努努力

通常在讨论江铃福特的时候，懂哥们总不忘调侃它是“假合资”。

跟长安比，江铃确实不算福特的“亲儿子”，看看蒙迪欧、锐界、探险者，这哥仨的群众基础不就比什么领睿、撼路者好多了吗？

你要说江铃福特不能打吧，肯定不对，但你要说它能打吧，江铃福特至今又没有像模像样的热销产品，即便声势大如烈马者，也没有如期上演Happy Ending：首期交付79台，5月、6月分别交付1560台和701台，这成绩总不会在刘Sir的计划之内吧？

“烈马国产化”这事儿起初确实很有热度，Bronco在美国本来就一车难求，把网红产品引进来，中年大哥们当然开心了，这也为它后来被拥趸们奉为圭臬、被众多权威车媒轮番搞全面测试奠定了坚实基础。

卧薪尝胆那么多年，江铃总算在长安面前扬眉吐气了一回。

当然了，能享受这种待遇也得益于福特给烈马加了两个前置定语：“配置最高”和“价格最低”：

1. 和美版相比，国产是全系都给了8155车机、天使环LED以及可选牵引模式，“双标”简直不要太明显。考虑到福特目前采用的升级方案都极为讲究，包括但不限于FOX避震、K-MAN、强化大脚包等等，基本上你可以认为基础状态的国产烈马≈美版中配。

不过有一说一，这几年国产化车型在配置方面往往都比进口要好。

1. 以前在天津港买平行进口的Bronco，最低60个W大概是逃不掉的，这车在美国官网的起步价是4万刀，算上运费、选装、关税等，落地价不会少到哪里去。对比之下，国产在计算一系列质保、权益后还把入手门槛卡在29.98万，堪称业界良心。

可能有人会说“你当国产Ranger是摆设吗”，其实烈马和游骑侠本身定位就不同，烈马对标的可是牧马人，而且它还要去抢原本属于方程豹5、坦克400 Hi4-T的市场，卖太便宜未必能保证走量......

凭心而论，不管面子还是里子，烈马都称得上是台好车，为了让你更好体验“诗和远方”，它甚至提供了Baja驾驶模式，就连升级配件都同步放进目录，为的就是你以后年审更方便（猛禽车主看了要流泪），说它“吊打国内大部分同行”一点都不过分。相比之下，什么“业界唯一原厂35英寸外径大脚”、“离地间隙273mm”之类的，已经显得不那么重要，反正中年大哥的精神图腾得到满足就够了。

外界很喜欢拿坦克300和烈马比较，我觉得这两台车实在很有渊源，当初坦克300放出渲染图的时候，不少福特粉就言之凿凿Diss“坦克300致敬痕迹太明显”，孰是孰非，现在重新讨论没意义，就产品而言，坦克300和烈马本质上卖的是同一种产品，区别只是消费群体不同。

按江铃福特的意思，烈马这回是奔着“高利润”去的，站在市场角度，烈马没有把价格进一步打下来，可能考虑的也正是在终端和坦克300形成错位竞争，从而吸引“中年大哥”以外的人来购买。

很合理吧？但合理≠合情，考虑到如今江铃比长安更得福特的恩宠，烈马还是一台网红车，你跟我说福特不给刘Sir定KPI，我是不信的，要不江铃怎么会拿到福特F系列和Ranger的订单呢？

这就存在一个矛盾：倘若以坦克300作为模板，烈马走的就是“街车”路线，那价格必然不能太高；可想要保住利润，坦克300又不是一个很好的学习对象，至少在大规模走量前不是......

烈马的受众面窄是事实，没引入2.7T发动机也是事实，虽然福特Ecoboost 2.3T+10AT+分时四驱/适时四驱的组合没差到哪里去，但隔壁坦克300可是有3.0T V6的，这一比，烈马就有些黯然失色了。

对于一台既想赚钱又想走量的美系越野车，这无疑属于“设计失误”，懂越野车的人撑不起江铃福特的野心，不懂越野车的人转头可能就跑到长城4S店去了。

重点在于，不管有意还是无意，坦克家族似乎都在围剿着烈马，你看坦克500和坦克700，不都在价格上和烈马有部分重叠吗？刚提到的坦克300六缸车型也证实了这点：自带绞盘和拖车钩，加了天窗，多了265/70/ R18轮胎跟L2级自动驾驶......怎么看，这台33万的坦克330都比烈马迷人多了，除非，你对拆车顶有执念。

此外，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的针对性也极强：

1. 更换了120NB型号发动机后，虽然动力参数不变，但油耗已经从9.55L降到8.5L了；

2. 不再全系列配备Mlock四驱，而是改为EMOD系统（城市版）+分时四驱（越野版），对家庭用户来说，这相当于进一步在油耗上做了减法，还踩着政策实现了变相“官降”。

烈马的优势在于很多细节比坦克更专业，比如车头大灯的筋线、可拆卸式三段车顶等，这算是一种“错位竞争”的手法，但现在看来，坦克为了保住自己的江湖地位，选择用“某些专业更细节”的打法及时止损，而且是出动了“全家桶”。

不愧是黄老爷，又高又硬。

事实上，坦克的上位史就是一部日系越野车的消亡史，在国六标准实施前，中年大哥们的首选通常是霸道、帕杰罗、途乐之类的，即便后来日系越野车也回归了，但入手门槛依旧高昂，偏偏像吉姆尼这种玩具车，中年大哥们又看不上。

换句话来说，坦克吃到了政策的红利，而得益于国产的身份，坦克又能把价位走到很低，这也是该系列热销至今的重要原因。

所以，即便坦克家族和福特烈马的细分赛道不一致，也并不妨碍中年大哥们在做选择时“货比三家”。

其实这个时候入华多少有些难为烈马，虽然豹5、探索06、深蓝G318、捷途旅行者之类的产品都很有热度，但市场确实趋近饱和，前有“国民神车”坦克300，后有“小柴神车”哈弗大狗，中间还有LC250普拉多、帕杰罗......江铃想通过烈马当风口上的那只猪，难度不亚于把法拉第卖爆。

或者我们换个角度：如果你现在手握30万预算，你会把烈马当做购车首选吗？

反正我是不会，这个价位的选择太多了，完全没必要去买合资，30万的国产越野车，肯定能在性能、配置以及智能化方面给你极致的体验，即便你真想买一台优秀的合资燃油越野车，也根本不需要花30万。

这是烈马“高开低走”的一个重要原因，毕竟燃油越野车的用户画像还是太单一了。

那，假设烈马也上绿牌的话，突围的可能性会不会高一点？

福特目前的电混技术仍然有待提高，以插混版本的锐际为例，其纯电续航里程就不如坦克400 Hi4-T，电动机的账面参数亦是如此。另外，坦克已经大规模铺设了自研的9AT变速箱，这也就意味着坦克在成本控制方面远比福特有优势，未来就算烈马真的想推出插混版本，我估计它也很难在定价上和坦克看齐。

烈马身上有一个极具想象力的“情怀”，但也仅限于此，甭管是不是中年大哥，靠情怀让车主买单这事儿，在今天的中国汽车市场已经行不通了，隔壁汉兰达就是最好的例子。Bronco是否国产，也许从一开始就不是什么重要的事。

车界视点：

小众，是过去很长一段时间中国车主对越野车的普遍认知，但坦克300的横空出世，让越野车逐渐从“小众”变成了“大众”，甚至慢慢成了一片红海市场，以前合资品牌在对内输出这些大玩具时，只要“硬”和“大”就够了，然而王朝更替后，造越野车这件事国产品牌反而成了合资品牌的老师，真是时也命也。

对江铃福特而言，“烈马国产化”不过是品牌转型高端的一道必做题，至于这张答卷最后的成绩会怎么样，恐怕现在刘Sir也没办法回答吧。无论如何，我们还是希望这款车能够取得成功，毕竟，在这一硬派越野这一细分市场，我们希望看到更多有实力的选手！