当前位置 爱咖号首页 真正有中国特色的汽车,到底应该长什么样?
真正有中国特色的汽车,到底应该长什么样?
车轮快讯 2.5万浏览 2019-11-11

头图.jpg

从1956年长春一汽第一台解放车驶出工厂至今,中国汽车已经走过了63个年头。在这段不长不短的时间里,国产车除了性能和质量之外被人吐槽最多的一点便是设计,放张图来感受一下。

1.jpg

(奇QQ3与大宇Matiz)

“借鉴”、“模仿”甚至是“抄袭”这历来都是人们对国产车的控诉,即便是现在,那些拥有原创设计语言的自主品牌,竟十有八九都是高薪聘请了国外的设计师操刀设计而成的。

2.png

(蔚来设计师 Kris Tomasson)

那么这就引发了以下问题:

真正意义上的中国车到底长什么样?

或许看到这里的你会好奇:老一辈的国产车确实在性能上落后于国外,但教科书中的解放、跃进、黄河这些象征中国工业自主的车型不就是纯正的中国原创设计吗?

3.jpg

(解放C10)

其实有这种想法无可厚非,在当时中国马路上的汽车有一半以上都是解放卡车,其次就是南京跃进,而这两款车型有着极为相似的特点:突出的鼻子、两块小玻璃风挡、两个圆圆的大灯以及弧形的翼子板。这也是人们心中最为典型的“中国脸”。

5.jpg

(跃进130)

但事实上,这副“中国脸”也是起源于外国。

老解放卡车拥有最让人印象深刻的“中国脸”,从1956年第一台汽车问世到1986年停产,解放卡车共生产近130万台,这也占据了当时全国汽车总量的半壁江山。但从图纸到生产线,老解放的造型都是来自苏联,这也让它的造型与苏联斯大林汽车厂的吉斯-150载重汽车无比相似。而长春一汽当时的代号为652厂,这也是毛泽东在1949年访问苏联签订的援建项目之一。

6.jpg

(吉斯-150)

而1957年问世的南京跃进则是中国第一批量产的轻型载货汽车,而它的设计其实也同样来自苏联。南京汽车制配厂在当时接到了开发轻型载货汽车的紧急任务,随后便以产于苏联高尔基汽车厂的嘎斯-51为案例设计出了NJ130。

7.jpg

(嘎斯-51)

这次成功的仿制也让南京汽车制配厂得到了第一机械部的批准,正式更名为“南京汽车制造厂”,成为了一汽之后的又一家中央直属汽车生产企业。

所以与其说解放和南京长着一副“中国脸”,倒不如说是“社会主义脸”,因为朝鲜的千里马和胜利58、罗马尼亚的SR101、波兰的卢布林51等车型的长相和我国的解放、南京都是大同小异,而它们也是用的苏联提供的吉斯-150图纸和生产线。

那么,苏联是不是“社会主义脸”的创始者呢?

答案也是否定的。因为苏联的汽车工业体系也是在多国援建下形成的,其中对苏联帮助最大的是主张资本主义的美国。

1929年,福特与苏联在下诺夫哥罗德共同建厂生产汽车,而这座工厂就是我们刚才提到的专门生产嘎斯汽车的高尔基汽车厂。而美国的A.J.布兰特公司援建的则是莫斯科吉尔厂,也就是后来的哈乔夫汽车厂,专门生产吉斯汽车。

8.jpg

(现在的高尔基汽车厂)

到了后来的二战时期,美国总统罗斯福为反法西斯国家提供援助,推动了历史上有名的“租借法案”。于是,几十万辆卡车、吉普以及大量的设计草图都被运往苏联,这也对苏联的汽车制造业造成了深远的影响。

9.jpg

(富兰克林·罗斯福)

比如我们刚才所说的吉斯-150,就是美国万国公司所打造的KR11卡车的仿制品,我们再对吉斯-150进行仿制,最后以“解放”的全新身份在我国大获成功。

10.jpg

(KR11)

和解放类似的还有跃进,跃进最为经典的卡车跃进130,它的原型车是美国Studebaker公司生产的US6卡车。在二战时期,US6也是美国援助苏联的车型之一,举世闻名的喀秋莎火箭炮也是用US6作为平台。

11.jpg

(承载喀秋莎的US6)

所以和我国现在的自主品牌车型相比,解放、跃进这些“老家伙”们要更热衷于拷贝国外的已有车型。

红旗实力演绎“最炫民族风”

说完卡车我们再来看看轿车,在大跃进时期,为了响应毛泽东“我们要有自己的小轿车”的期待,长春东风CA71轿车、北京井冈山轿车以及上海凤凰牌轿车应运而生。人们之所以对它们的自主身份深信不疑,主要是因为这些轿车走的路线相对独立,能够仿制外国的各类车型而不是只生产苏联指定的款式。

12.jpg

(东风CA71)

在当时,轿车最主要的用处就是首长专门的乘用车,而井冈山轿车明显会错了意,居然以大众甲壳虫这种主打民用的车型作为仿制对象,在生产100台左右就被迫停产。

13.jpg

(阿道夫·希特勒亲手绘制的甲壳虫草图)

而长春一汽则相反,正确领会领导意图的他们以一辆1955型克莱斯勒帝国轿车为原型,在改进之后制造出了真正意义上的“高级轿车”--CA72,也就是我们后来所说的红旗。

14.jpg

(第一辆红旗轿车--CA72)

在之后的几年,加工技术和材料的严重落后令红旗不得不另辟蹊径,用一些奇葩造型来弥补这部分的缺失,宫灯式尾灯便是最为典型的例子。或许连当时的红旗设计师也没有想到,自己打造的“最炫民族风”居然在后世成为了人们赞颂的经典。

23.jpg

解放、跃进、红旗,这些使中国汽车迈出从无到有的一步的车型同样也开创了国产汽车“模仿”的先河,而到了1950年代末,这样的现象也开始遍地开花。

遍地都是山寨车

1950年代末,中苏关系破裂,苏联终止了对我国的技术援助,但在当时我国已经在各地建设了不少的汽车装配厂,仿制的车型也早已不只是来自于苏联,其中最典型的例子就是济南汽车厂在当时生产的黄河大货车。

 15.jpg

(黄河JN150)

黄河大货车仿制的是1939年的斯柯达706型卡车,在成功仿制后,它的流行程度比起解放来说也是有过之而无不及。

16.jpg

(斯柯达706RT)

而和黄河相比,真正得到认可、大获成功的车型是后来的北京BJ212,它也是很多80、90后在儿时对汽车最初的记忆。

17.jpg

(现款BJ212)

和地方制造厂不一样,北京汽车制造的车型既要满足中央的要求,也要遵照北京市委的指示,在中苏关系破裂后,嘎斯-69越野车已经不再进口,美国的威利斯吉普数量有限,军委便立刻下达任务,要求北京汽车制造厂生产出国产的越野车型。

18.jpg

(用于二战的威利斯吉普)

而在对嘎斯-69一番借鉴与修改之后,北京BJ211与BJ212诞生,后者更是正式定产,并得到了全国县团级以上干部们的一致好评。BJ212所带起的风潮直到1984年才被大众的桑塔纳车型所打破,作为最早被引入国产的外国车型,桑塔纳的普及也让那些经典国产车渐渐淡出人们的视野,合资车型与进口车型也成为了人们的首选。

19.jpg

(1983年4月11日,第一辆国产桑塔纳下线)

再后来的事情大家就都知道了,奇瑞、双环等民营自主品牌接过了前辈的衣钵,在仿制的道路上越走越远,即便是到了人们对原创度十分在意的今天,还是有诸如众泰、陆风等车企还在走几十年前的老路。在此很想问它们一句:老一辈选择模仿,是为了完成从“从无到有”这一历史进程,而你们又是为了什么呢?

20.jpg

(众泰SR9)

写在最后:为了呼应开头,我们在最后再聊目前原创设计皆由老外操刀这一现象。其实如果你细心阅读全文的话,你会知道我国打从解放开始就已经形成了“仿制”的传统,但平心而论,这也是我国汽车工业发展的重要使命。

22.jpg

而到了现在,整个世界的经济以及工业的体系都与曾经大相径庭,互利、互惠、共赢也是中国乃至全世界企业相互合作的重要诉求,这一点从吉利、奇瑞和比亚迪身上得到了很好的体现。而聘用国外设计师也是同样的道理,在越来越需要“原创”的今天,我们在不抄袭的前提下利用手里的资本制造出富有“中国味道”的车型,这难道不是一件好事吗?

 
相关推荐
车轮快讯 1006粉丝    528作品 关注 专注年轻人的汽车资讯平台
推荐作者
驾驶研究所 关注
体会驾驶的温度,Drive give new life
第一好车车隆汇 关注
最全的二手车名车精选,最细致的车辆体验解读!
话说车轱辘 关注
分享汽车知识,做爱车人
汽车品论家 关注
带你看最新最近汽车资讯
中国汽车视界 关注
车友聚集地,专注汽车原创内容
九樽论 关注
在全网尽量做覆盖的科技汽车媒体,核心是主观思想,自由论调
智能汽车时代 关注
汽车姐说,解说汽车。
驾旅行TravelGo 关注
旅行与自驾,这一刻出发吧。
全部爱咖号