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抢小米SU7的蛋糕,领克Z10能行吗?

i尚电动 43浏览 2024-08-22 IP属地: 四川

上半年,小米SU7的到来给车圈扔下了一颗重磅炸弹,一台20万级的纯电动车,上市100天的时间取得了超过10万台的成绩,坐稳了细分市场销冠的位置。

这样的表现让人眼红的同时,也说明了这个细分市场的巨大潜力。而随着各种新面孔的涌入,领克也加入了进来,带来了自家的首款纯电动轿车——领克Z10。

入门版预售价21.58万,几乎和小米SU7持平。同时,入门版的电池容量、动力参数、最高车速等数据,都和小米SU7入门版高度接近。很显然,领克Z10瞄准的竞争对手,就是小米SU7。

抢小米SU7的蛋糕,领克Z10能行吗?

虽然在市场定位上来看领克Z10和小米SU7高度相似,但在产品层面,领克Z10还是有不少自己的特点。

首先,最直观的就是造型。虽然乍一看Z10和领克家族其他车型有相似之处,但如果仔细品味,就能感受到它与众不同的气质。

这种视觉感受主要来源于两个方面。

一是比例,领克Z10的长宽高分别为5028、1966、1468mm。在宽度接近2m的情况下,把高度做到了1.46m,1.34的宽高比使得它拥有极其宽体低趴的姿态,而这也是领克Z10拥有极强视觉冲击力的主要原因。当然,在双腔空气悬挂的加持下,车身高度还可以进一步降低至1463mm。

二是细节设计,领克Z10采用了领克新的设计语言,大灯和条状日行灯镶嵌在车头,尾部采用点阵灯组的贯穿尾灯,有着很强的辨识度,车尾还有一个主动式升降调整的尾翼,配合低趴的车身姿态,可以营造出很强的气场。

虽然在当下,设计听起来好像没什么竞争力,但对于真金白银买车的用户尤其是年轻用户而言,这就是最大的竞争力之一。

抢小米SU7的蛋糕,领克Z10能行吗?

让很多人意想不到的是,在极具个性的外观下,领克Z10还有着不错的实用性。领克Z10的轴距达到了3005mm,和极氪001相同。内部空间上,领克Z10后排有效头部空间950mm、后排乘坐纵向空间966mm、后排腿部空间260mm,对比小米SU7以及其它同级别的纯电轿车,算的是十分宽裕。

另外一点超出同级的,是除了前排全系标配了座椅加热、通风外,从次低配开始就赠送了前排座椅以及后排的全套加热、通风和按摩,这在30万以内的纯电轿车上并不常见。

作为领克的首款纯电动车型,领克Z10采用了和极氪001同款的SEA浩瀚架构,兼备400V和800V两种不同的动力电压平台,CLTC续航里程有602km、702km、766km、806km四个版本。

不管是极氪还是领克,操控性能和底盘素质都是它的传统强项,领克Z10的四驱版有789马力的最大功率,和极氪001持平,比同价位极氪007的四驱版要高不少。

底盘方面,领克Z10采用了前双叉臂+后多连杆悬架,四驱智驾Ultra版则多了双腔空悬+ CDC+四活塞卡钳。另外,Z10四驱版的最高车速达到了250km/h,进一步拉近了和小米SU7四驱版265km/h的差距,这一点也能侧面反映出领克Z10的动力和机械素质。

抢小米SU7的蛋糕,领克Z10能行吗?

当然,智能化也是很多人关注的重点。

智能化方面,领克Z10搭载亿咖通科技的马卡鲁计算平台,采用AMD V2000A车规级系统芯片。配备了15.4英寸中控屏、12.66英寸液晶仪表盘、25.6英寸AR-HUD。

车机部分也用到了功能很突出的Flyme Auto车机,基本上看齐华为鸿蒙、小米澎湃OS,达到目前车机的第一梯队。

智能驾驶辅助方面,领克Z10搭载了由激光雷达和英伟达Orin-X组成的智驾系统,智驾方案与路特斯 EMEYA相同,后者标配高快路辅助、全景泊车辅助、自适应巡航、全场景行车预警等智驾能力,功能性属于同级的主流水准。

不过在硬件层面,即便是智驾版本,领克Z10采用的是也是单颗Orin-X智驾芯片,对于未来智驾升级的性能冗余,还是不及双芯片的小米SU7。

承载着为领克的纯电之路开个好头的使命,领克Z10虽有压力,但也拿出了合格的产品力。和小米SU7相比,领克Z10虽然在机械素质层面没有那么夸张,但整体更加均衡。设计感很强之外,在智能化、舒适性方面也做到了不错的平衡,可以和小米SU7错开身位面向不同的群体,为用户带来更加丰富的选择。

▲以上图片来源于官方

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