2024年还剩四分之一,但是很多人已经在给2025年做准备了,比如极氪。
前不久,极氪001已经更新到2025款,在这一年时间里,极氪001已经进行了两次大的更新,有人质疑这种更新速度太快,没有顾及车主的感受;但也有人觉得更新速度快,才说明极氪的技术储备丰富。
一年更三款,极氪为什么这么急呢?
可以先来看看极氪都更新了什么。
从2023款到2024款,极氪001除了外观变化不大之外,内里几乎完全换了一遍。
首先全系标配800V高压平台,无论是三元锂版本还是磷酸铁锂版本,都支持高压快充,5分钟可以充256公里续航。
除了高压充电,它的电机也可以在高压环境下工作,电耗更低的同时,电路发热也更低。于是电机功率也从最低272马力,最高544马力变成了最低422马力,最高789马力。起步价就可以选789马力四驱,零百加速直接打进4秒内。
此外全系标配了激光雷达,可以实现城市领航辅助,在城区道路上可以无接管自动驾驶;车机芯片从8155升级成了8295芯片,在目前的车载芯片里属于天花板水平。
不过24款取消了140千瓦时超大电池的千里远航版,毕竟800V高压平台+700公里以上的续航,已经足够大部分人使用。
彼时国内的新能源行业正在经历剧变,由于碳化硅原件的普及,800V高压平台在纯电车里逐渐普及,并且各个新能源厂商的领航辅助功能也逐步落地,强智能配置化成为新车的必备品。
作为极氪的门面车型,极氪001必须进行升级。并且相比于市面上的同级别车,别人有的,极氪001必须有,而且要做得更好,于是就有了那一次脱胎换骨般的升级。
由于上一次的升级力度非常大,极氪也给了老车主足额的回馈,其中包括但不限于:帮老车主升级高速领航辅助功能,同步OTA智能座舱,老车主购车优惠补贴等等。
相比之下,这次24款到25款的升级,更多的是一些补足和改善。三电系统变化不大,但是增加了一款95千瓦时后驱版本,把极氪001的价格门槛拉低了一万元;车机芯片依然是高通8295,但是自动驾驶芯片除了最低配之外,全部从Mobileye换成了Orin-X芯片,自动驾驶方案也变成了极氪自研的版本。
同时智能座舱部分,新车更强调了AI的作用。在新的智能座舱里,人只需要提出简单要求,AI可以将车内的功能整合成符合需要的状态,而无需发出过多复杂的指令。车机系统从简单的功能实现者,变成了方案提供者。
如果说上一次的升级是补足,那这一次的升级是完善。不同于汽车的机械部分,汽车的智能化的功能需要大量实际应用,在实际应用中找到可以进一步升级的点。如果不尽快落地投入使用的话,下一步的升级也就无从谈起。
吉利除了是一家造车的企业,同时也是从事智能驾驶方案开发的企业,目前吉利甚至有自己的芯片研发业务和卫星通信业务。这次25款极氪001搭载的智能驾驶方案,也正是来自于吉利集团,自家的智能系统配自家的车,体验那当然是不一样的。
不同于传统的燃油车,新能源行业已经不能用一年一个样形容了,说是一个季度一个样都不为过,从三电系统,到智能化,稍有一步没跟上,就会变成“遥遥落后”。
极氪001作为极氪的第一款车,在价格并不算很低的情况下,能保持月销过万的节奏,离不开车上的各种黑科技。时常保持更新,保持自身技术不落后于行业水平,才是极氪保持竞争力的重要因素。
总的说来,更新太快并不是极氪001的缺点,更新太慢才是。
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