潜入幕后，看长城屡获“十佳发动机”背后的实力

作者：马腾

当下买车你最看重什么？相信不同消费者有不同的答案，例如，时尚外观、丰富配置、内饰豪华感、价格以及品牌因素等。但如果问一辆汽车身上最重要的是什么，相信大家脱口而出的会是发动机，发动机作为汽车最为心脏的部分，其重要意义不言而喻。

11月15日，长城汽车在其保定徐水工厂举行了一场“中国心”十佳发动机媒体品鉴会。在会上，不仅展示了长城汽车再获殊荣的GW4C20B 2.0T汽油机，也对其拥有的先进技术进行了详细讲解。借此机会，下面就来一起了解下，这款GW4C20B 2.0T汽油机背后有哪些硬核技术实力。

再获“十佳”殊荣，核心参数超越德系

11月4日，作为世界三大发动机评选之一，“中国心”2019年度十佳发动机名单正式揭晓，长城汽车的GW4C20B 2.0T汽油机，经过层层角逐，成功入选。这也是继2009年、2010年、2011年、2013年、2017年后，长城汽车第六次斩获该项殊荣。

作为与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列的世界三大发动机评选，“中国心”年度十佳发动机代表着中国汽车市场顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准。

据介绍，GW4C20B 2.0T汽油机是长城EC平台新一代产品，以高性能、高经济性、高可靠性为设计目标，相比上一代机型，综合性能大幅提升。

具体到发动机核心参数上，GW4C20B 2.0T汽油机峰值扭矩为385Nm，最大功率为165kW，相比同排量的大众EA888-DKX、宝马B48A20C等德系发动机，已在不同程度上实现超越。

技术升级，“中国最强2.0T”

回到此次品鉴会的技术讲解部分，GW4C20B 2.0T汽油机取得的一切殊荣离不开它在核心技术层面的升级。例如，领先的缸内直喷、集成进气歧管、正时系统、变量机油泵、全MAP热管理等技术。

领先的缸内直喷技术，采用了以350Bar燃油喷射系统为基础，匹配全新燃油系统，在获得更高喷射压力的同时降低颗粒物排放，并可改善雾化效果。通过更好的燃油雾化，使燃油更加充分，从而在提高燃油效率的同时降级排放及油耗。

升级排气歧管，采用缸盖集成进气歧管设计，在热机过程中，利用排气能量提升水温，减少热机时间；在大负荷工况下，增加集排水套降低排气温度，减少喷油加浓区域，提升经济燃油性降低排放。

GW4C20B 2.0T汽油机采用了自主开发及生产的电控双流道废气增压器，其1、4缸采用一个排气管道，2、3缸采用一个排气管道，降低两缸间的排气干扰，提升涡端效率，降低涡轮迟滞现象发生，同时提高涡轮增压的低速响应和低速动力性能。

升级正时系统，应用液压张紧器，提高发动机NVH性并提高正时系统的运转稳定性。

全MAP热管理，通过电控执行器，驱动内部滑阀控制各个水路的开启顺序和角度，控制各支路冷却液流量，精准控制水温，降低油耗。通过对重点技术升级，使发动机综合性能大幅提升。

开启自主品牌全球化布局

除了以上在发动机技术层面的研发、制造实力外，长城汽车在全球化研发及销售网络方面也是持续发力。

在全球研发体系上，涵盖了欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局；同时，俄罗斯图拉工厂是中国汽车品牌在海外首个具备四大工艺的整车制造厂。销售网络方面，在60多个国家建立销售网络，海外网点总计超过500余家，海外销量超60多万辆，旗下哈弗品牌车型全球累计销量突破500万辆，可见消费者对其喜爱程度。

此外，在活动最后对搭载GW4C20B 2.0T汽油机的2020款哈弗H9、长城炮（乘用版）以及2020款哈弗F7进行了短暂试乘试驾。

2020款哈弗H9在封闭高环试乘中，当时速达到150km/h，再加速依旧可感觉到明显提速，并且在NVH方面也有出色表现；长城炮乘用版在爬坡以及涉水测试中的表现值得肯定，爬坡时，发动机的爆发力十分强劲，涉水测试也是十分顺畅；2020款哈弗F7在0-100km/h的加速过程中，不论是起步阶段，还是提速阶段，整体表现都令人满意。

总的来说，在竞争日益激烈以及对技术有更高要求的环境下，长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机入选“中国心”十佳发动机，不仅印证了长城汽车在动力总成上具备的硬核实力，也彰显了国内自主品牌在发动机核心技术层面取得的突破。

随长城汽车在技术领域坚持的“过度投入”策略，相信将会持续为旗下产品提供坚实的技术保障。