在这个竞争激烈的中国汽车市场,稍有懈怠就会被人遗忘,除此之外,还要越来越“卷”,才能站住脚跟,所以在推出了新款的CT6和GT4这一全新车型后,历经八年,全新的凯迪拉克XT5终于来了。
毫无疑问,在车流中你能一眼认出凯迪拉克的车型。所以,我们对全新XT5的外观,自然也是意料之中,虽然是一台全新车型,但家族设计语言还是要遵守的。延续自钻石切割的设计理念,也应用在目前所有的凯迪拉克品牌车型上,即使是纯电车型,也不例外。
虽然我们拿到的这台车,采用了大面积的熏黑进气格栅。但也有理由相信在上市之后,会出现“双外观”的另一个版本。但这些都是细节上的差异,诸如发动机舱盖上隆起的,极具力量感的特征线,以及上下贯穿的组合式分体大灯,这些都是不会改变的,
侧面的线条延续了老款车型的神韵,但仔细端倪,你会发现在细节之处的不同。从B柱之后微微下沉的车顶,配合D柱附近的黑色装饰条,形成了类似“悬浮车顶”的效果,在一台极具力量感的SUV上,也显示出一丝灵动。
如果只看图片,你完全想象不到在现实中,全新XT5的体量。全面提升的车身尺寸,达到了4888/1957/1698mm,轴距也达到2863mm。为了与车身相衬,前后轮胎的尺寸均达到了21英寸,特别是前轮,还搭载了凯雷德同款的brembo 6活塞制动卡钳,从视觉上就能提高很多“键盘值”。
车尾的设计就很“凯迪拉克”纵向的示宽灯和刹车灯,辨识度很高,外加位于后保险杠下部的后雾灯,有点类似于赛车中的“领航灯”设计,给厚重的SUV车尾,也增添了不少运动的气息。
如果说外观的变化还有些情理之中,那内饰的变化就大大超出我的意料。虽说我在见到实车之前,已经猜到会有33英寸9K分辨率的贯穿大屏,但令我意料之外的,却是车厢内部其他部分的设计与用料。
原先我预计,作为这个定位的凯迪拉克,或多或少会在车厢内部拥有一些木材的元素,但拉开车门我惊喜的发现,是一点木材的影子都没有。黑色的烤漆装饰条成为主角,与金属材料的融合可以说是天衣无缝。
红色的真皮与金属材质的装饰条,让我一下子回到了上世纪60年代,那个属于凯迪拉克的黄金年代。不过您也不要担心,我也咨询过厂方的人员,未来在其他配置上,还是会出现其他的真皮颜色和木质装饰条的。
宽大厚实的座椅,在2024年发布的众多新车中已不多见,红色的Nappa真皮柔软细腻,配合白色的缝线,让车内的氛围多了一丝“牛仔”气息。无论前排还是后排,都可以找到一个舒服的姿势,空间自然也是绰绰有余。
在说驾驶感受之前,我觉得还是有必要先提一嘴全新XT5的坐姿。你很难想象,在这样一台SUV上,凯迪拉克还是一如既往的提供了低臀点的坐姿,即使身高超过180cm,你依旧有一种坐在城堡里的感觉,这一点对于我这样喜欢低坐姿的驾驶者来说很受用,但对于喜好高坐姿的驾驶者也不用担心,超大的座椅调节范围,还是可以让你拥有“一览众山小”的感觉。
动力方面,全新XT5延续了现款车型的方案,2.0T涡轮增压四缸发动机配合48V轻混系统。最大功率174kW,峰值扭矩350N·m。经过9速自动变速箱的梳理,动力输出绵畅有力。整体的动力输出,在前段可以说符合预期,而在高速路段,动力的反馈就需要一点时间来建立了。转向方面,则延续了凯迪拉克品牌一贯的特色,在低速时十分轻盈,而高速时由于阻尼的变化,也很紧致。
值得一提的是,我们今天的这台试驾车,在前轴上搭配了brembo 6活塞卡钳,这一点需要点时间来适应,毕竟对于一台SUV来说,无论脚感还是制动距离,都灵敏的像是运动型轿车,而不是像全新XT5这个体量的SUV。
可以说,在电动化潮流愈演愈烈的今天,一辆豪华品牌的SUV更新换代,好像没有那么多的关注度。对于XT5来说,即使采用了最新的家族内外饰设计语言,一切好像是情理之中的事情。但真正只有开起来,你才会体验到那一份只属于内燃机的“意料之外”。
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