一向保守的丰田，也要紧跟时代了？

萝卜报告 1858浏览 2024-09-09 IP属地: 北京

这几年，随着市场竞争的加剧，以及众多仿真技术的应用，中国市场新车诞生的速度令人惊叹，每年1次大改款，2-3年就换代似乎已经成为了常态。在如此夸张的“中国速度”面前，以丰田为代表的传统合资车企似乎失去了竞争力，成为了中文互联网上日常倒闭的存在。

一向保守的丰田，也要紧跟时代了？

为了扭转销量下滑的局面，合资品牌们这两年也逐渐放下了高傲的身段，甚至连一贯保守的丰田都决心要转型，避免在中国的智能化、电动化时代被彻底抛弃。最近，我受邀参加了广汽丰田品质科技博物馆全国巡展的北京站，广丰也在展览中公布了未来几年的规划。

一向保守的丰田，也要紧跟时代了？

简单来说，为了跟上如今的中国市场，广丰不仅会保留丰田在品质和混动方面的优势，还会在智能化和智驾方面持续发力，并且推出不同级别的电池来适应未来各种车型的需求。

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先来说说丰田最擅长的混动部分。目前，丰田的THS混动技术已经发展到了第5代，2022年开始逐步装车，目前国内的主销丰田混动车型全部使用了第5代的THS技术。

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简单来说，第5代THS依旧是以行星齿轮组为核心结构，搭配高热效率发动机以及新一代的三元锂电池，做到整套系统的小型化、高集成化以及轻量化。

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与目前市场上主流的插混技术相比，使用小电池的THS技术在难度上其实是更高的。因为在车辆加速、减速的过程中，电池组要进行很高功率的充放电，电池容量越小，充放电的倍率就越高，对于电池性能的要求也就越严苛。与使用大电池的插混车相比，小电池的混动车虽然在政策上略微吃亏，但能够减轻车身重量，提升车内空间，有助于车辆的安全性和操控性。

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在发动机部分，以丰田的2.5L混动专用发动机为例，虽然它纸面上41%的最高热效率与现在自主品牌动辄45%、46%的热效率无法相比，但丰田这台机器的最高热效率区间可以覆盖日常工况的40%，在1400-3200rpm、120-180N·m的区间内都可以实现41%的热效率。而其它一些以超高热效率著称的发动机，大多数是某一个转速点的数据，覆盖到整个日常工况内，效率反而没有那么高。这也是为什么丰田的车看起来热效率不是最高的，但油耗却始终处于行业前列。因此，看发动机热效率高低，不仅要看峰值数字，还要看覆盖区间，希望未来车企发布会宣传热效率的时候，也能公布自己的热效率区间图来比一比。

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对于丰田来说，混动系统除了高效和省油，可靠性也是丰田十分在意的。对于这一点，倒是完全不需要担心，毕竟丰田的混动技术已经发展了快30年，全球市场的销量和口碑足以说明一切。

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比起完全不需要担心的混动系统，其实我更关注广丰在电动化以及智能化方面的规划。首先在电动化部分，广丰规划了四种新一代电池技术。包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池、以及丰田这几年大力研发的全固态电池。

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首先在2026年，广丰将会推出性能型锂离子电池，搭配纯电车型可以做到1000km以上的纯电续航，并且成本相比bZ4X降低20%，可以实现20分钟以内的快充能力。从定位来看，这款电池应该会应用在广丰未来20万以上价位的中端车型中，规格与目前市面上的宁德时代三元锂接近。

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在入门级车型上，广丰将会在2026-2027年间推出普及型磷酸铁锂电池，成本相比bZ4X降低40%，可以实现600km以上的纯电续航，30分钟的快充时间也是行业的平均水平。毫无疑问，这款电池将会是未来广丰入门级电动车的主力出货产品，直接对标比亚迪的刀片电池。

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在高端车型上，广丰将会提供高性能锂离子电池的选项，成本相比bZ4X降低10%，可以支持20分钟以内的超充以及1000km以上的续航。这样的规格，不免让人想起了目前理想MEGA等车型使用的宁德时代5C麒麟电池，这是目前行业中规格最高的电池之一。

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最后就是很多人期待的全固态电池了，广丰计划在2027-2028年实现量产。虽然目前国内也有一些车企推出了号称固态电池的产品，但实际上还属于半固态电池的范畴，依旧需要电解液。而丰田则直接跳过了半固态电池，全力研发全固态电池。从技术角度说，全固态电池在寿命、安全性、能量密度、充放电性能方面都要“遥遥领先”于液态电池，这项技术也会是各大车企内卷的一个重要方向。

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在智能座舱部分，广丰将会与华为进一步合作，推出本土化、全场景互联的智能座舱。其实早在去年年底我们体验9代凯美瑞的时候，那款车就已经搭载了由华为开发的车机系统，当时车辆的语音交互等功能就给我们留下了非常深刻的印象。

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按计划，广丰接下来将会OTA推送全新的车机系统，加入AI语音助手，可以实现全域“可见即可说”，一次唤醒就能执行多个指令，并且屏幕上显示的文字、菜单，都可以直接用语音操控。这样的语音交互能力，目前在很多新势力车型中都还没有做到，在合资车企中更是凤毛麟角。

一向保守的丰田，也要紧跟时代了？

除此以外，像是华为的HiCar、Apple CarPlay、百度CarLife这三大手机互联功能，也依旧会全面普及在广丰的车型中，即使是全品牌最入门的雷凌也是标配。

一向保守的丰田，也要紧跟时代了？

在智驾部分，其实很多人不知道的是，广丰早从2018年TNGA时代开始，就已经陆续在旗下车型中普及L2驾驶辅助功能。到了2024年，广丰旗下L2驾驶辅助功能的普及率已经达到了97%，除了雷凌和锋兰达的入门版车型外，其余车型的普及率达到了100%，这在整个行业中都是比较罕见的。

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当然了，基础的L2驾驶辅助已经无法满足如今中国市场的需求，所以广丰也规划了L2++级别的端到端智驾，以及更高规格的L4级别无人驾驶。

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其中，L2++的端到端智驾是广丰与中国自动驾驶公司Momenta合作的产物，融合Momenta的智驾算法以及丰田全球200亿公里的L2数据经验，做到端到端无图智驾，实现高速、城市领航以及自动泊车。

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在硬件规格上，广丰这套智驾系统采用126线激光雷达以及英伟达Orin-X芯片，直接达到了目前中国市场的主流水平。而首款搭载广丰端到端智驾的车型，将会是今年4月份发布的纯电紧凑型SUV--铂智3X，这款车预计会在今年年底至明年上半年期间上市。

一向保守的丰田，也要紧跟时代了？

总体来说，广汽丰田对于未来几年在中国市场的规划还是非常清晰的，在保持自身混动技术优势的前提下，他们在电池、智能座舱、智驾方面都有不同的方向，也算是目前合资车企里相当积极的一家了。只不过，如今的中国市场已经容不得丰田像过去那样“慢工出细活”，所以光有美好的规划是不够的，谁能先一步量产上市，谁才能占得先机。在这方面，广汽丰田还得抓紧啊！