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一向保守的丰田,也要紧跟时代了?

萝卜报告 1858浏览 2024-09-09 IP属地: 北京
这几年,随着市场竞争的加剧,以及众多仿真技术的应用,中国市场新车诞生的速度令人惊叹,每年1次大改款,2-3年就换代似乎已经成为了常态。在如此夸张的“中国速度”面前,以丰田为代表的传统合资车企似乎失去了竞争力,成为了中文互联网上日常倒闭的存在。

一向保守的丰田,也要紧跟时代了?

为了扭转销量下滑的局面,合资品牌们这两年也逐渐放下了高傲的身段,甚至连一贯保守的丰田都决心要转型,避免在中国的智能化、电动化时代被彻底抛弃。最近,我受邀参加了广汽丰田品质科技博物馆全国巡展的北京站,广丰也在展览中公布了未来几年的规划。

一向保守的丰田,也要紧跟时代了?

简单来说,为了跟上如今的中国市场,广丰不仅会保留丰田在品质和混动方面的优势,还会在智能化和智驾方面持续发力,并且推出不同级别的电池来适应未来各种车型的需求。

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先来说说丰田最擅长的混动部分。目前,丰田的THS混动技术已经发展到了第5代,2022年开始逐步装车,目前国内的主销丰田混动车型全部使用了第5代的THS技术。

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简单来说,第5代THS依旧是以行星齿轮组为核心结构,搭配高热效率发动机以及新一代的三元锂电池,做到整套系统的小型化、高集成化以及轻量化。

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与目前市场上主流的插混技术相比,使用小电池的THS技术在难度上其实是更高的。因为在车辆加速、减速的过程中,电池组要进行很高功率的充放电,电池容量越小,充放电的倍率就越高,对于电池性能的要求也就越严苛。与使用大电池的插混车相比,小电池的混动车虽然在政策上略微吃亏,但能够减轻车身重量,提升车内空间,有助于车辆的安全性和操控性。

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在发动机部分,以丰田的2.5L混动专用发动机为例,虽然它纸面上41%的最高热效率与现在自主品牌动辄45%、46%的热效率无法相比,但丰田这台机器的最高热效率区间可以覆盖日常工况的40%,在1400-3200rpm、120-180N·m的区间内都可以实现41%的热效率。而其它一些以超高热效率著称的发动机,大多数是某一个转速点的数据,覆盖到整个日常工况内,效率反而没有那么高。这也是为什么丰田的车看起来热效率不是最高的,但油耗却始终处于行业前列。因此,看发动机热效率高低,不仅要看峰值数字,还要看覆盖区间,希望未来车企发布会宣传热效率的时候,也能公布自己的热效率区间图来比一比。

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对于丰田来说,混动系统除了高效和省油,可靠性也是丰田十分在意的。对于这一点,倒是完全不需要担心,毕竟丰田的混动技术已经发展了快30年,全球市场的销量和口碑足以说明一切。

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比起完全不需要担心的混动系统,其实我更关注广丰在电动化以及智能化方面的规划。首先在电动化部分,广丰规划了四种新一代电池技术。包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池、以及丰田这几年大力研发的全固态电池。

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首先在2026年,广丰将会推出性能型锂离子电池,搭配纯电车型可以做到1000km以上的纯电续航,并且成本相比bZ4X降低20%,可以实现20分钟以内的快充能力。从定位来看,这款电池应该会应用在广丰未来20万以上价位的中端车型中,规格与目前市面上的宁德时代三元锂接近。

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在入门级车型上,广丰将会在2026-2027年间推出普及型磷酸铁锂电池,成本相比bZ4X降低40%,可以实现600km以上的纯电续航,30分钟的快充时间也是行业的平均水平。毫无疑问,这款电池将会是未来广丰入门级电动车的主力出货产品,直接对标比亚迪的刀片电池。

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在高端车型上,广丰将会提供高性能锂离子电池的选项,成本相比bZ4X降低10%,可以支持20分钟以内的超充以及1000km以上的续航。这样的规格,不免让人想起了目前理想MEGA等车型使用的宁德时代5C麒麟电池,这是目前行业中规格最高的电池之一。

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最后就是很多人期待的全固态电池了,广丰计划在2027-2028年实现量产。虽然目前国内也有一些车企推出了号称固态电池的产品,但实际上还属于半固态电池的范畴,依旧需要电解液。而丰田则直接跳过了半固态电池,全力研发全固态电池。从技术角度说,全固态电池在寿命、安全性、能量密度、充放电性能方面都要“遥遥领先”于液态电池,这项技术也会是各大车企内卷的一个重要方向。

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在智能座舱部分,广丰将会与华为进一步合作,推出本土化、全场景互联的智能座舱。其实早在去年年底我们体验9代凯美瑞的时候,那款车就已经搭载了由华为开发的车机系统,当时车辆的语音交互等功能就给我们留下了非常深刻的印象。

一向保守的丰田,也要紧跟时代了?

按计划,广丰接下来将会OTA推送全新的车机系统,加入AI语音助手,可以实现全域“可见即可说”,一次唤醒就能执行多个指令,并且屏幕上显示的文字、菜单,都可以直接用语音操控。这样的语音交互能力,目前在很多新势力车型中都还没有做到,在合资车企中更是凤毛麟角。

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除此以外,像是华为的HiCar、Apple CarPlay、百度CarLife这三大手机互联功能,也依旧会全面普及在广丰的车型中,即使是全品牌最入门的雷凌也是标配。

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在智驾部分,其实很多人不知道的是,广丰早从2018年TNGA时代开始,就已经陆续在旗下车型中普及L2驾驶辅助功能。到了2024年,广丰旗下L2驾驶辅助功能的普及率已经达到了97%,除了雷凌和锋兰达的入门版车型外,其余车型的普及率达到了100%,这在整个行业中都是比较罕见的。

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当然了,基础的L2驾驶辅助已经无法满足如今中国市场的需求,所以广丰也规划了L2++级别的端到端智驾,以及更高规格的L4级别无人驾驶。

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其中,L2++的端到端智驾是广丰与中国自动驾驶公司Momenta合作的产物,融合Momenta的智驾算法以及丰田全球200亿公里的L2数据经验,做到端到端无图智驾,实现高速、城市领航以及自动泊车。

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在硬件规格上,广丰这套智驾系统采用126线激光雷达以及英伟达Orin-X芯片,直接达到了目前中国市场的主流水平。而首款搭载广丰端到端智驾的车型,将会是今年4月份发布的纯电紧凑型SUV--铂智3X,这款车预计会在今年年底至明年上半年期间上市。

一向保守的丰田,也要紧跟时代了?

总体来说,广汽丰田对于未来几年在中国市场的规划还是非常清晰的,在保持自身混动技术优势的前提下,他们在电池、智能座舱、智驾方面都有不同的方向,也算是目前合资车企里相当积极的一家了。只不过,如今的中国市场已经容不得丰田像过去那样“慢工出细活”,所以光有美好的规划是不够的,谁能先一步量产上市,谁才能占得先机。在这方面,广汽丰田还得抓紧啊!

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