9月12日,理想汽车在苏州举办2024年理想安全驾驶学院活动,在活动现场,理想汽车高管向人们分享了理想在汽车安全方面所做的努力。通过在碰撞测试和智能驾驶方面的不断努力,卷成了目前行业内最高的安全标准。
根据官方介绍,继L系列三款车型之后,理想汽车将深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”再次应用到了MEGA和L6上,笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料。
另外,理想汽车全系标配的9个气囊,其中远端安全气囊,在碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。
中保研C-IASI也公布实行《2023版》新规后的首批车辆测试成绩,其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩,这也标志着理想汽车全系通过中保研最高安全评级认证,实现了最高车身安全评级大满贯。
除了碰撞成绩之外,这次在苏州试验场主要还有测试科目,包括:DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P挡动态驻车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和MAI误加速抑制。
AEB自动紧急制动并非越灵敏越好,也并非能刹住就算好,理想的AEB工作速度范围是5-120km/h,属行业领先水平,本次实际体验便是在120km/h的初始速度下完成的。
当系统检测到前方障碍(静止车辆),车内会首先发出“噔噔噔”警示音提醒,随后当驾驶员仍未采取制动措施时,系统会进行紧急制动,并在中控屏显示出醒目的红色图标。
理想的AEB在紧急制动时,制动力度会有明显的不断提升的趋势,并非“一脚”猛刹,尽可能地将乘员因加速度带来的不适感降到了最低。
AES自动紧急转向功能,是需要车辆自行判断和执行,在面临碰撞风险时,车辆会优先选择AEB,但若AEB的刹停距离已经明显不够时,系统会先对邻车道后方车况进行判断,条件允许则启动AES。
理想AES的工作速度范围是80-130km/h,体验依旧是以120km/h作为初始速度。在车辆临近障碍(静止车辆)时,前方遮蔽车会加速变道驶出当前车道(此时测试车辆距障碍距离已无法通过AEB实现无碰撞刹停),随即AES激活。
AES激活后,车辆也并非立刻变道,而是与AEB相同,先采取制动,当降到一定车速后再变道,驶过障碍后车辆还会自动回到原车道。
DST动态转向控制,主要考验两侧车轮制动力不同时,系统智能介入并识别偏转,主动修正刹停轨迹,避免车辆行驶轨迹严重偏转。
ASC智能牵引力控制,可模拟ESP车身电子稳定系统故障(未启用)时,湿滑路面起步加速行驶,可有效防止车轮打滑,确保车辆稳定行驶。
当然,而如果ESP正常的情况下,理想还配备有越野脱困模式,让ESP在低附着路面哪怕是坡道上也能立刻介入。实际测试中,在单侧附着力缺失的坡道上(坡度30%),开启越野脱困模式,车辆未发生溜车,原地停顿不到1秒后即可顺利起步。
MAI误加速抑制,系统智能识别误加速,车辆及时切断动力并紧急制动,帮助驾驶员避免碰撞风险(低速为主)。
当车辆时速30km/h以下,系统判定驾驶员当前正在误踩加速踏板时,系统会首先切断动力传递,车辆随即进入溜车(+动能回收)状态,如果车辆距离障碍过近,则触发AEB进而刹停。
P挡动态驻车制动,模拟刹车踏板卡滞、刹车助力失效及刹车油管破裂三项场景,体验仅通过P挡完成刹停的效果。
无论长按还是短按,按下P挡后车辆都会有明显的制动发生,体验中通过该操作实现了从80km/h的初速度完成刹停。
本次理想汽车举办的安全驾驶学院,让我对“安全无小事”这句话有了更深刻认识,无论是大概率还是极小概率,只要涉及安全,就应该被同等重视。理想汽车一直以“家庭”为第一
要素,所以在理想汽车智力,安全的最高目标,永远是零伤亡。
其实不管是理想汽车,还是其他车企,在安全这件事儿上一定要越卷越好!
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