本田CBR650F曾是本田在国内唯一的中量级四缸运动摩托，如今接替者CBR650R正式进入，名字从“ F”更改为“ R”。拥有“火刃”的外观并大大改善了曾经“F”车型的表现！
虽然名称已更改，但F概念仍然存在，激进的前脸，倒置的前叉，放射状的卡钳，直4声浪传到耳朵... 这种在视觉和听觉上的双重享受，你能感觉到与超级运动摩托相差无几的错觉，但是不像超级跑车会使骑手感到紧张，并且CBR650R依然非常易于操作。
从发动机开始说起，648cc水冷并列4缸，最大马力95ps，比以前的CBR650F高5ps马力。除了动力表现平滑之外，转速表现也能平稳地上升，并且扭矩在中低转速的范围内更加稳定，就算在在3000rpm以下的实用范围内使用，油门响应也能让人满意，但是不太敏感。它不像其他600cc超级跑车那样令人兴奋，比如川崎的ZX6R，并且车重要比CBR1000RR重11公斤，尽管比以前的CBR650F轻，但加速表现并不令人惊讶。
更换凸轮和活塞，使用期待已久可改变阀系统规格和活塞形状，空气滤清器盒也已经过重新设计，可用于双ram空气，最大输出为5 ps up，辅助滑动离合器和TC（HSTC）也被新采用。
从F到R的型号变更于2014年在Naked CB650F上首次亮相，随着'17的微小变化，样式已经更新，可以将最大输出提高7ps。
轴距比CBR1000RR长45mm，对操作和转向能力的反应并不很快，但这也是易于操作的来源，前叉和无连杆后避震器在日常驾乘使用中，不会让你感到任何不满。
有着CBR血统的车身，基于CBR650F促进了重量的减轻和质量集中。整车重量从213公斤降至207公斤。
钢材质双翼梁框架是基于传统类型的，并且枢轴部件通过冲压成型从锻造板改变为箱形结构，发动机吊架与横管集成在一起以减少振动。
前制动器从之前的一键式两活塞升级为径向对置的四活塞，刹车的反馈感觉很棒。通过将前叉倒置来增加前部区域的刚度，因此可以说该套件使您对制动充满信心。
新设计的车轮使前后重量减轻了970克，辅助滑动离合器杆更轻便，感觉和250cc车型差不多。
尽管与之前的F型号相比，方向的位置已经降低，但前倾姿势并不像超级运动摩托那样低趴，长距骑行驶也很舒适。上图中骑士身高175厘米体重62公斤。
新一代的家族式液晶仪表设计，显示效果非常细腻，在日光直射下也能用非常不错的辨识度，仪表显示内容包括，瞬时平均油耗，转速、时速，升档指示器等。
CBR650R采用LED双头灯，这张脸很容易让人联想到CBR1000RR，左右两侧设有双ram空气导管进气口，全车灯源均为LED。另外需要提一下，可能因为坐姿比较休闲，在激烈驾驶的过程当中，风会猛烈击中肩膀，后期可能需要自行加高风挡。
CBR650R与CBR650F的座椅相比，座椅的后端缩短了约60mm，并且重量集中，双人座椅也可以用钥匙开锁卸下。
排气尾管直径从φ35增加到38mm，后端角度增加了35.4度，更加强调了直4声浪。
曾经的F车型带来了各种驾驶乐趣，从城市骑行到周末赛道驾驶，但是F从新车型的名称中消失了，CBR650R接过大旗，但是没有丢掉CBR650F的休闲特性，在更加具有运动气息的同时，同样可以作为日常通勤车来使用。
发动机形式：水冷 四冲程 并列4缸 DOHC 16气门
排量：648cc
压缩比：11.6：1
缸径×行程：67.0mm×46.0mm
最大马力：70Kw（95ps） / 12000rpm
最大扭力：64Nm / 8500rpm
变速箱：6速
制动器前：φ310mm浮动盘和径向安装Nissin卡钳 ，ABS
制动器后：φ240mm单盘和单活塞Nissin卡钳，ABS
轮胎尺寸：前 120 / 70ZR17 ，后180 / 55ZR17
车身尺寸：长2130mm，宽750mm，高115mm
轴距：1450mm
离地间隙：130mm
座高：810mm
重量：207kg
油箱：15L
价格：￥109,800元
颜色：黑色/红色
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