AION RT以激光雷达入局，一场A+级纯电车的战斗已经打响

埃安终于找到了新的流量密码，答案便是“智能化”。

要知道，在新能源汽车发展中，智能化作为下半场竞争的主流，已经成为各大车企攻克的焦点，而消费者们也逐渐开始重视起智能化，将其视为购车的重要因素。

然而，在当前汽车市场中，搭载激光雷达，拥有高阶智能化功能的车型通常价格较为昂贵，本身就存在一定的购车门槛，直到埃安霸王龙的出现。

其所在的16万元-19万元的价格区间，在过去很长一段时间，几乎都没有什么搭载激光雷达的高阶智驾车型，因此埃安霸王龙已经上市，便开启了极高的热度。

那么问题来了，市场上有没有一款纯电轿车产品，也能够搭载激光雷达，并且做到价格普惠呢？

就在前几天，AION RT开启预售，预售价格为11.98万元-16.98万元，在海报上还贴心的标注出了“12万买B级大空间、13万同级最长续航、15万激光雷达高阶智驾”的标注，直观地将各个价格段车型的空间、续航、智能化优势清楚展现。

值得一提的是，本次仅仅是预售活动，而实际上市之后，按照目前的行业情况来看，大概率还会有更优惠的价格。

不得不承认，埃安真的拼了。

AION RT的先天优势

如果让笔者凭借AION RT，笔者会用十二个字，那就是“成功案例在前，市场未来可期”。

要知道，埃安霸王龙在上市之后，订单排产已经超过了20000辆，终端门店更是掀起了一波提车热潮，而其中最核心的原因，便是其主打的“智驾普及”。

现如今，大家都在宣传智能驾驶，甚至还衍生出了纯视觉和激光雷达两种路线，我们无法单纯评判两种路线的优劣，但是有一点可以肯定的是，激光雷达并不是个便宜硬件，在行业中已经和“高价”几乎划上等号。

那么问题来了，消费者买车最重要的因素是什么？

产品、外观、品牌等等固然很重要，但是有一个最重要的东西，那就是钱包的厚度，而在激光雷达和高价划上等号的当下，突然出现一款搭载了激光雷达的高阶智驾车型，在市场中显然是会激起滔天巨浪的。

据了解，埃安霸王龙上市之后，在排产超20000辆的订单中，有36%是激光雷达版本，这也恰恰说明了高阶智驾、激光雷达是极具诱惑力的，这是已有的成功案例。

笔者在参加发布会之后，也不禁感叹：“埃安，早就该这么干了。”

要知道，埃安自2017年之后，便在智能驾驶领域做了许多布局，早在2019年时，就已经在行业大批量生产搭载L2级别智能驾驶的车型。同时，埃安还是首批获得国家L3路测牌照的车企，而在L4级别智能驾驶方面，埃安也已经联合滴滴、英伟达等头部企业进行研发。

总结一句话就是，在智能驾驶领域，埃安拥有绝对的实力。

现在这份智驾能力落地到了15万元级别的A+级轿车上，当一款15万元级别的激光雷达轿车开启预售时，必然同样会引发激烈的连锁反应，这便是AION RT与生俱来的优势。

AION RT搭载同级首个激光雷达高阶智驾，拥有3R11V1L12U、共27个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台。在发布会现场，AION RT展示了城中村、乡村小路、突然窜出的行人、窄路口、障碍物等高频出行场景，并且均有着优秀的表现。

这就是AION RT的智驾实力，在埃安霸王龙热销的成功案例下，AION RT必将再度凭借智驾在市场中脱颖而出。

新兴蓝海，未来可期

再看市场方面，AION RT所布局的是A+级纯电轿车市场，这一市场被许多车企视为新兴的蓝海市场，如小鹏MONA M03便与AION RT形成了直接的竞争关系。

而其所在内的纯电轿车市场，本身产品就不是特别多，仅有大众ID.3、比亚迪秦PLUS EV、埃安S、小鹏MONA M03等少许竞品，所面对的市场处于蓝海市场，本身就具备一定的优势。

另一方面，现如今新能源汽车渗透率正在不断攀升，此前新能源汽车的渗透率也已经超过50%，彻底打破了燃油车的垄断，这说明市场在朝着新能源方面转移，在这种状态下，原本的大众朗逸、日产轩逸等热门燃油车车主，也难免会考虑纯电动汽车，在这种情况下，前面提到AION RT所在价格区间内的几款车型，便是首要的考虑因素。

最后是产品力方面，前文提到过智能化是新能源汽车下半场的主要赛道，而在这一价格区间内，搭载激光雷达的车型便拥有先天的硬件优势，这是许多同级产品所无法比拟的。

再加上埃安霸王龙所带来的激光雷达普及效应，两款车将彻底打破消费者的认知格局，也就是“搭载激光雷达的车型，真的不一定会卖得很贵”，这是AION RT的优势，也是AION RT的核心竞争力。

除了智驾之外，AION RT还在产品上做了很多细节性的设计，例如其车内高频触摸区域100%采用软包材质，就可以为消费者带来舒适的乘坐体验。

而在座椅设计上，埃安团队也进行了深入的研究。埃安方面表示，在出行过程中，后排乘坐体验也同样很重要，而后排要想坐得舒适，座椅座高起码要达到300mm，臀部角也要达到90°，但是市场上的许多A级车，大部分座高都在280mm以下，臀部角也小于90°。

在这种情况下，AION RT做到了同级最高的320mm后排座高，并且拥有接近95°的臀部角，甚至超过了很多豪华B级车。

再比如后备箱开口上，很多A+级车开口较小，在停车之后还要把身子探进去拿行李，这一点十分不友好。而AION RT做到了大空间和大开口的后备箱，开口尺寸做到了470mm，尾门门槛也低至670mm，对于身高较矮的车主也十分友好。

为了应对电车车主的补能场景，AION RT实现了同级领先的11.7kWh/100km超低电耗和650km续航。在普适性最好的400V平台上实现了3C快充，仅需3秒便能补能1km，10分钟补能200km，30%-80%快充18分钟。

正是以上种种细节，才共同构建了AION RT竞逐A+级纯电汽车市场的底气，让其有了未来可期的资本。

以智驾入局、进攻蓝海市场、细节脱颖而出，AION RT这次真的是拼了，也让A+级纯电市场再度热闹了起来。

至于AION RT这款车的市场反响如何，还需要时间来证明，但无论如何可以肯定的一点是，A+级纯电轿车之战，已经正式打响了！