重税之下，中国车企把火烧进欧盟老家

很显然，今年的巴黎车展中国车企又摆出了一幅反客为主的样子。

虽然不同于两年前自主品牌占到了车展半壁江山，但仍有9家中国品牌亮相巴黎车展，这些品牌和厂商分别是问界、比亚迪、东风风行、广汽集团、一汽红旗、上汽大通、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车。

除了奔驰缺席本届车展外，日本主要汽车品牌丰田、本田和日产也均未出席。欧洲品牌的规模回归和中国品牌电动汽车成为本届巴黎车展不可多得的看点。

巴黎车展总监塞尔日·加绍表示，中国品牌只占整体的五分之一。从规模上，有外媒也开始挑事，声称这是欧洲在表达捍卫本土市场的决心。

关税重压

也就在巴黎车展正式开幕前十天，10月4日，欧盟不顾中方反对，执意推动对华关税提案。在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧委会的征税提案。

而这项提案的带头人正是法国，事实上，这一事项在7月份到目前都是处于搁置状态。但随着法国内部新一任政府的组建，右派的强势回归，关税这个议题再一次被端到了台桌上。

新上任的法国外交部长让诺埃尔·巴罗将矛头直指中国新能源汽车，在欧盟的会议上带头提出增加对中国新能源汽车的关税。

并且为了能让欧盟通过自己的提案，法国积极主动拉拢联合了不少有同样想法的国家，包括意大利、法国、波兰、荷兰、爱尔兰、拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、保加利亚、丹麦。

可以看到，名单里几乎只有法国和意大利在这件事情上是直接既得利益者，其他国家大多出于政治考量，毕竟本国都没有汽车工业。

“我确实支持欧委会。”法国总统马克龙在投票前夕表示，“欧洲制造商必须与一些具有优势的中国汽车制造商竞争。”事实上，法国此举早就有迹可循，去年该国政府就调整了电动汽车购车补贴，将中国制造的电动汽车“拒之门外”。

而与中国汽车产业相互交融的德国在这件事情上却坚定地投出了反对票。

梅赛德斯-奔驰发表声明称：“我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。”

宝马集团也表示：“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。”

数据显示，今年上半年，中国电动汽车对欧洲的出口量同比增长超过一倍，中国品牌在欧洲电动汽车市场上的份额也不断扩大。然而，中国电动汽车的崛起也引发了一些欧洲国家的担忧。他们担心，中国电动汽车的低价优势将冲击欧洲本土汽车制造商，导致欧洲汽车工业失去竞争力。

从上一届巴黎车展到这一届巴黎车展，中国声音越来越响也越来越足，传统燃油车的根据地正在被撼动，闹点情绪也是正常的。

需要强调的是，尽管在关税问题上态度强硬，欧盟却并未完全关闭与中国合作的大门，甚至在多个场合都表现出了对中国投资的浓厚兴趣。

例如，欧盟委员会主席冯德莱恩在与德国总理朔尔茨的会晤中明确表示，即使关税生效，与中国的谈判仍将继续。她提到，欧盟希望与中国就价格承诺或在欧洲投资等机制进行谈判，以寻求解决方案。

Stellantis集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上表示，关税是一种“良好的沟通工具”，但也会产生副作用。他补充道：“欧盟关税加剧了欧洲制造业体系的产能过剩问题。中国汽车制造商规避关税的方法是在欧洲建设工厂，此举或将加速欧洲工厂的关闭。”

有业内专家指出，意大利和法国支持欧盟加征反补贴税，部分原因也是为了迫使中国品牌赴当地投资，支持其本土汽车业的转型。

这背后反映出的其实也是一种东西方文化的差异。

在中国语境里，关税是结果，是双方关系紧张的标志性事件。但在欧洲人眼中，关税是过程是手段，是在谈判前为自己争取利益的筹码。

尽管全坤未定，但中国车企依旧决定偏向虎山行。

必须拿下的欧洲市场

“当汽车出现的时候，马车是反对的”。在汽车诞生初期，欧洲国家甚至颁布过汽车必须避让马车的法律。如今“马车保护法”成为历史的笑话，用保护主义的方式来回避竞争，何尝不是21世纪的“马车保护法”？

中国车企对巴黎车展的重视，也是对欧洲市场的重视。中国企业想走向全球，欧洲市场绕不过去。反过来，中国企业看重欧洲市场，也是欧洲市场价值的体现。

作为国内电动汽车市场的“一哥”，本届巴黎车展自然少不了比亚迪的身影。比亚迪带来了海狮07，对标特斯拉Model Y，该车已在国内上市，计划2025年登陆欧洲市场。在此之前，比亚迪已经有多款车型在欧洲上市。

零跑汽车今年9月刚刚带着其C10 SUV和T03城市电动车进入了欧洲市场，此次车展上又推出了新车零跑B10，这是基于零跑LEAP3.5架构B平台打造的首款全球化车型，这也是零跑汽车去年与Stellantis集团达成战略合作后，向海外市场进军的首款产品。零跑汽车透露，B平台是其全球化战略的重要组成部分，计划到2025年推出多款车型。

零跑汽车创始人朱江明表示：“本地化是最优选，零跑不打算两线作战，快速聚焦、不断创新、不怕竞争。当年日本韩国企业进入欧洲市场做的是同质化竞争，今天零跑做的是新赛道。今年，零跑新车还会在英国上市销售。”

“欧洲将成为小鹏汽车重要市场。”小鹏汽车董事长何小鹏巴黎车展上再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。

何小鹏透露，2025年小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。未来十年，小鹏汽车将加速扩大全球“鹏友圈”，目标海外销量占到总销量的一半。同台发布的小鹏P7+，预售价格为20.98万元起，何小鹏在发布会结束后第一时间晒出了预售成绩单，1小时48分钟订单突破3万台。

值得注意的是。当天，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在车展上表示：“我们只是一家仅仅拥有10年历史的公司。我们不会推翻那些发展了100多年的车企。”

他随后补充说，小鹏汽车与德国大众汽车今年早些时候达成协议，将共同开发两款电动汽车。未来该公司对“与德国大众开展更多合作依旧持开放态度”。这也算是中国企业对于欧盟关税的一种变相回应。

传统企业在本届巴黎车展上同样大展拳脚，广汽集团在巴黎车展上正式公布GAC欧洲市场计划，在市场拓展、服务网络、绿色出行、文化融合等领域全面布局，旗下传祺品牌的ES9和E9，埃安第二代AION和AION Y PLUS，昊铂品牌下的SSR和昊铂HT，也相继亮相车展。

广汽集团总经理冯兴亚表示：“我们是抱着合作的态度进入欧洲市场的。我们愿意与产业链上的合作伙伴开展合作，以满足欧洲消费者需求。”

相比两年前的“秀肌肉”，在这届巴黎车展上中国品牌拿出了更多能够真正落地欧洲市场的东西，不仅推出了面向欧洲市场的车型，还规划了立足欧洲的长远目标。可以预见，中国品牌与欧洲传统巨头的较量才刚刚开始，这把烧到欧洲老家的大火到底能否燎原？

我们拭目以待。