巴黎车展与“加征关税”背后，隐藏着欧洲车企的“无力感”

中国汽车在法国巴黎可谓是出尽了风头。

10月14日，巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心举办，在本届车展上，比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯、广汽、红旗、创维等中国品牌和车企悉数亮相，并且带来了诸多车型。

要知道，此前欧洲市场对中国车企加征关税的事件闹得沸沸扬扬，不禁让人疑问，为什么中国汽车还要积极在巴黎车展上亮相呢？

笔者认为，这背后呈现出的是中国车企进攻欧洲市场的深谋远虑，是中国汽车的必走之路。

中国车企“盯上”巴黎车展

在本届的参展名单中，除了雷诺、标致等法国本土品牌，还有德国的大众、奥迪、宝马，美国的福特、特斯拉，以及韩国的起亚等众多企业，阵容可谓是相当豪华。

其中雷诺旗下的雷诺、达契亚、Alpine、Mobilize四大品牌带来了多款全球首发车型以及概念车，决心推动电动化的加速转型。

而Stellantis集团则是带来了标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧等品牌参展，包括全新标致E-408、全新标致E-5008、雪铁龙纯电动版C3等众多车型。

但要说最值得关注的，还得是中国的车企。

在本届巴黎车展上，比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯、广汽、红旗、创维等车企悉数亮相，并且带来了诸多车型。

其中，比亚迪带来了对标特斯拉Model Y的海狮07，并计划2025年登陆欧洲市场。

零跑则是推出了新款车型零跑B10等车型，并计划依托于Stellantis集团在未来向欧洲投放更多车型。

小鹏汽车则是将前段时间刚刚亮相的P7+带到了巴黎车展的展台上，同时还有其热卖的MONA M03，以及G6、G9、X9等家族车型。

在红旗品牌方面，则是带来了纯电车型EH7、EHS7等车型。

广汽集团则是带来了广汽传祺ES9、E9、埃安第二代AION V、AION Y PLUS等多款车型。

赛力斯则是带来了问界M9、问界新M7、问界新M5的豪华阵容，在本次巴黎车展上也收获了许多观众的喜爱。

创维汽车在本次巴黎车展上也带来了SKYHOME和EV6，以及两款全新车型。

“瞄准”巴黎背后的野心

通过以上的整理，我们不难看出，本次巴黎车展上，中国自主品牌可谓是狠狠地刷了一波存在感，占了巴黎车展中车企数量的两成。

我们都知道，现如今巴黎车展的存在感已经并没有那么高，那么为什么中国车企如此热衷于去巴黎车展呢？

关键就在于巴黎所处的地理位置，也就是法国，而法国的所在地正是欧洲。

至此，我们可以看出巴黎车展背后所展示出的正是中国自主品牌对欧洲汽车市场的野心。

要知道，由于我国汽车产业起步较晚，因此在很长一段时间内，中国汽车市场的份额都被合资、外资车企所垄断，但到了近年来，随着中国自主汽车产业逐渐崛起，并且在新能源汽车电动化、智能化浪潮的推动下，自主品牌已经对合资品牌完成了“弯道超车”。

乘联会数据显示，2023年全年，自主品牌的份额已经达到了51.9%，首次超越了合资品牌。在2024年上半年，自主品牌份额更是达到了惊人的56.5%，彻底占据了市场主流。

虽然自主品牌的份额在飙升，但是竞争压力也在逐渐加大。一方面是因为新能源汽车的崛起，催生了一系列的新势力，如理想、蔚来、零跑、小鹏等新势力，销量都不低，并且也很受消费者的喜爱，新玩家的注入也让这个市场再度风起云涌。

在这种情况下，传统自主品牌也纷纷开启转型，旗下衍生出了许多新品牌，如广汽的埃安、吉利的极氪、长安的深蓝等等，竞争压力再度加剧。

另一方面，尽管车企们打得火热，但是市场的总体份额却并没有发生多大改变。先看这样一组数据：

2013年中国汽车行业全年销量约2198万辆；

2018年中国汽车行业全年销量约2808万辆；

2023年中国汽车市场全年销量约3009万辆。

不难看出，在过去的5年间，中国汽车市场的份额增长已经十分缓慢，远不及过去5年的增长速度，这意味着中国汽车市场份额已经趋近于饱和，开始进入存量市场。

新玩家增加，市场趋近饱和，在这种情况下，各大车企纷纷将海外市场视为第二目标。

在确定了目标之后，中国汽车出海也创造了一个新的里程碑，那就是在2023年，中国正式成为全球第一大汽车出口国，击败了蝉联多次第一的日本。

中国车企也突然发现，原来在海外市场，自家的车型居然这么能打，本来只是在国内和合资品牌竞争，没想到出海之后销量也如此高，因此更是纷纷加速出海布局。

由此可见，中国车企走的是“内外兼顾”的发展路线，并且通过海外市场盈利之后，还能反哺国内市场，更好地应对国内“内卷化”的激烈竞争，可谓是一举多得。

再看欧洲汽车市场，本身就拥有庞大汽车用户规模的市场，并且许多欧洲本土品牌在中国市场已经被自主品牌打得节节败退，因此欧洲市场在中国汽车品牌看来，显然是一块巨大的蛋糕。

中国车企纷纷涌入巴黎车展怒刷存在感，也就不难理解了。

是阻碍，也是气急败坏

尽管理想很美好，但是出海过程还是遇到了很多阻碍。

比如在前段时间，欧盟委员会声明正式对中国电动汽车加征高额关税，在原先10%的征税基础上再加码，比亚迪增加17%，吉利汽车增加20%，上汽增加38%。其余包括一汽、长安、华晨宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。

其实这也很好理解，因为中国品牌一旦进入，势必会形成与本土车企的矛盾，为了保护本土车企，才有了加征关税的动作。

然而在笔者看来，这场针对中国车企的关税阻碍，更像是一场无能狂怒。

核心原因就在于，大众、标致、雪铁龙等欧洲品牌在中国汽车市场的销量情况已不如以前，而自主品牌却在积极出海欧洲，进攻他们的大本营。

有数据显示，在今年上半年，中国汽车在德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等欧洲国家的汽车出口量约为51.2万辆。

而在十几年前，欧洲市场对于中国汽车品牌来说，还属于难以企及之地，没想到现如今竟成了中国自主品牌出口的目的地。

举个例子，零跑与Stellantis集团合作之后，在2024年5月共同成立了零跑国际，并开始在欧洲交付C10和T03，本次车展上推出的零跑B10，也是零跑推出的全球化车型，未来也会成为零跑进攻欧洲市场的主力车型。

再比如小鹏汽车前段时间刚刚亮相的首款AI汽车小鹏P7+，也在巴黎车展上正式开启预售，小鹏汽车也在发布会上公布了小鹏汽车全球化战略2.0，加大对欧洲市场的关注，并且在蔚来对欧洲市场提供更多新车型和改款。

除此之外，其他车企在欧洲的布局也在逐渐加速。

在2024年8月，欧洲经销商集团Hedin Mobility Group在其官网宣布，其旗下子公司Hedin Mobility Group与比亚迪汽车有限公司已签署协议，成为比亚迪在德国市场的指定经销商；

9月3日，长安汽车也宣布德国子公司在慕尼黑正式注册成立，负责销售、营销、服务，以及客户洞察、市场调研、技术法规、产品本地化等业务；

奇瑞则是将原日产工厂打造为其在欧洲的第一个生产基地，并与当地的合作伙伴联手，准备未来的投产规划；

上汽、吉利等车企也有在欧洲建厂的筹划，并以此来避免关税……

由此可见，关税壁垒似乎并不能阻止中国汽车进入欧洲的事实，这是大势所趋，显然不是无能狂怒能解决的问题。

由此可见，在本次巴黎车展中，中国车企纷纷入局的背后，甚至是加征关税的背后，依然是中、欧车企的博弈，是一场本土车企与外来车企的角逐。

只不过这次，害怕的人是他们。