极星汽车作为沃尔沃与吉利共同打造全球高性能电动车的品牌，在新势力中妥妥的“富二代”，有着沃尔沃与吉利的雄厚资源，明明开局就有一手好牌，但为什么现在却好像销声匿迹呢？有那么好的条件，还要濒临退市的风险？
图一可以清晰看到极星在2024年前9个月后，销量与去年同期相比是下降了23%，而且仍一直处于大幅亏损的状态，今年2季度亏损了2.35亿美元（图2）。更劲爆的是，根据数据来看，极星这几年的全球销量：2022年5.15万辆，2023年5.46万辆，到现在2024年的3.2万辆，销量的不上不下直接反映出极星品牌的市场认可度还是有限的。
卖出一辆相当于亏27万 名副其实的亏损王
今年的第一季度，交付量更是骤降40%，仅售出7200台，公司营收同比下滑36%，净亏损更是高达2.74亿美元（约20亿人民币），这数据不算不知道，一算吓一跳，平均每卖出一辆就亏损近27万元，可以说是今年最惨车企了。可能会有人会问，既然极星现在亏那么多，那为什么还能继续出产品啊？那还不多亏它有个“好妈妈”在帮它嘛。
在第三季交付的新闻稿中，管理层有段非常有趣且非强制性的段落：考虑到市场状况和公司2024年的预期业绩，公司与吉利一起，正在与其俱乐部贷款机构就其贷款契约进行建设性对话，后者仍然支持公司。简单来说，就是极星还在靠着吉利母公司来持续输血啊，这也证明极星汽车手里的钱也不多了，今年第一季度，极星还剩7.89亿美元（折合人民币57亿元），与其他新势力相比，蔚来的453亿元，小鹏的414亿元，理想的989亿元，真的是天壤之别。
为了自救 只能裁员？
有消息称，极星在9月前将在中国裁员30%，成都工厂已经关停，而且今年4的销月份量仅有305辆，最为讽刺的是，在半年前，极星宣布全球裁员15%时，还信誓旦旦表示，此次（全球）裁员不涉及中国市场。在资金压力下，极星不得不采取自救措施，包括裁员与关闭工厂，哪怕公司官方对裁员比例有所辩解，但不可否认的是，极星将会面临巨大困境。
同样是新能源赛道 为啥极星就不行呢
极星其实最大的挑战就是品牌定位不稳定，一时高端，一时又想亲近大众，在现在新能源价格战如此激烈，特别是国产品牌的快速发展，要么有着高性价比，要么你就是智能化，续航或性能上有一定优势，虽然极星在外观上有一定优势，但实用才是国内消费者检验的重要选择之一，而且极星车型定价在30-150万元之间，价格较高，与同级相比还是差点性价比。举个例子，就算不拿国产品牌来比，就拿极星第二款车Polestar 2，对标特斯拉的Model 3,价格差不多，2020年，Model 3上险量就超13万辆，与之对比的Polestar 2同期销量仅有365辆，这差距如此之大。
还有一点就是，极星身为“混血富二代”，其管理层大部分都是外籍人员，对中国市场的了解稍微少了点，这也是为啥在战略上会存在许多不确定性的因素。不像咱们国内搞新能源的随便都能说出几个，如蔚来的李斌，理想汽车的李想，小米汽车的雷军等，但说到国外，能想到的是特斯拉的马斯克吧？
汽车网评：
综合上述，现在新能源市场的竞争愈战愈烈，还有国内自主品牌也一直在海内外市场不断拓展，这也给极星增加不少许多不确定因素，所以给极星汽车的时间也不多了，就看极星以后的造化吧。
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