林肯新款减配，旧款销量逆势上扬，市场反噬严重

在新兴势力不断推陈出新、加剧市场竞争的背景下，国内传统豪华汽车品牌今年普遍面临严峻挑战。然而，在这股高压浪潮中，部分品牌展现出了坚韧不拔的决心与灵活调整的能力。以凯迪拉克为例，其在9月底推出的全新XT5车型，历经百项升级后，以“限时一口价”策略——26.59万至33.59万元的价格区间，官方降价幅度超过13万元，彰显出极大的市场诚意。这一举措迅速吸引了消费者的目光与认可，在“十一”黄金周期间斩获了大量订单。此外，凯迪拉克还推出了30天交付承诺，若延迟则每日补偿1000积分的贴心政策，进一步提升了用户体验。

相比之下，同为美系豪华品牌代表的林肯，在9月初也推出了其主力车型航海家的新款。尽管新车与凯迪拉克XT5处于同一级别，且在设计上变化不大，但指导价仅下调了3000元，售价为32.58万至46.88万元。值得注意的是，这3000元的降幅并非纯粹的让利，而是伴随着配置的缩减。以入门级尊享版为例，取消了膝部气囊、5个毫米波雷达、Co-Pilot360辅助驾驶系统等安全配置，倒车车侧预警和后排座椅电动放倒功能也被移除，360度全景影像降级为倒车影像。尽管增加了一些如防侧翻系统、主动式氛围灯等配置，但这一减配不减价的做法，使得对该车型感兴趣的消费者更倾向于购买配置更全且终端优惠更大的老款车型。林肯的这种做法，并非孤例，且逐渐引起了消费者的不满。

林肯品牌与车型，曾凭借其美式豪华的风格与稳健的驾乘体验，在中国市场赢得了良好的口碑。然而，面对市场形势的变化与消费者需求的新趋势，林肯“一锤子买卖”的销售策略逐渐失去了市场竞争力。数据显示，林肯9月份销量仅为4450辆，同比下滑30%；1至9月累计销量39749辆，同比下滑14.3%。进口车方面，1至8月进口量仅为10274辆，同比降幅高达39%，其中7月和8月更是降至两位数。林肯的销量从2021年的9.16万辆下滑至2022年的7.93万辆，跌幅达13.43%，2023年进一步下滑至7.3万辆。尽管外部大环境对销量有一定影响，但林肯对用户反馈的忽视与改进缓慢，加速了消费者的流失。

老车型OTA升级滞后、导航体验不佳、自动泊车功能被销售不推荐等问题，让老车主感到不满。再加上新款航海家减配不减价的做法，更加剧了消费者的不满情绪。林肯的这种“算计”，最终反映在了销量的持续下滑上。

在今年4月，林肯中国进行了重要的人事调整，贾鸣镝接任林肯中国总裁一职。然而，面对快速发展的中国车市，林肯并未给新总裁足够的适应时间。半年来，贾鸣镝虽然在公开场合展现了良好的文采，但并未提出清晰明确的解决方案来应对林肯所面临的问题。

对于林肯而言，车型更新缓慢、新能源产品匮乏是其当前面临的主要问题。在新能源和智能化方面，林肯几乎停滞不前，导致其在国内市场的竞争力和影响力迅速下滑。而福特在电动化领域的受挫与亏损，也影响了林肯在中国的发展投入。

林肯若想在中国市场保持竞争力，就必须正视自身实力不济、体验降级的问题。如果林肯不能在新能源和智能化方面持续推出新产品，那么其在中国市场的生存主动权将很难掌握在自己手中。对于林肯而言，无论是人事调整还是产品变化，都需要真正触及并解决核心问题，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。