11月份，长安马自达的新购车方案出炉。
具体为：
马自达3 昂克赛拉，2.0L系列8.99万元起
CX-30，9.99万元起
CX-5，11.58万元起
CX-50，15.88万元起
价格确实有所下降。
但是都有一些前提条件，比如马自达3 昂克赛拉2.0L系列的起售价为9.99万，新款售价确实降了一万元；并且还能叠加报废旧车的置换国补，标准为1.5万元。所以昂克赛拉确实更有吸引力，但是如果购车预算在这款车的中、高配版本的话，建议选项还是新车型马自达EZ-6。
原因很简单，EZ-6是中型后驱车，提供增程和纯电两个系列续航；插电增程混动版起售价为13.98万元，没有购置税。而昂克赛拉是紧凑级前驱车，有购置税，并在性能和操控两方面落后于新车型EZ-6，两车的差距是显而易见的。所以昂克赛拉的降价在意料之中，笔者认为还有调整空间。
马自达CX-30 2024款的售价为9.99-13.99万元，自动版起售价为10.99万元。
但是购车方案却称“全系官降至高32000元。”这是怎么回事呢？
笔者也没有搞清楚，总之现在的价格就是这样；其自动版的起售价是10.99万元，全系搭载2.0L自然吸气发动机，动力储备为116kW/202N·m，匹配6AT或六挡手动变速器。车辆的性能表现一般，但与同级别的其他的日系SUV相比还是有一定领先优势的。不过这台车是小型车，车身尺寸仅为4395*1797*1545毫米，轴距2653毫米，空间表现一般，头部空间尤其一般。
马自达CX-5的售价为12.58-19.78万元，目前的限时售价等于降低一万元，其次还有品牌方的置换补贴8000元；再有就是常规的报废置换汽车的国补了。
这辆车是紧凑级SUV，车身尺寸达到4575*1842*1685毫米，轴距2700毫米，空间体验显然会好一些。但是发动机和变速器还是2.0L&6AT的组合，动力参数为114kW/200N·m，性能也是只能与同级别的丰田、本田或日产汽车横评，综合其实际操控体验，客观上还是值得考虑的。至少6AT变速器要比CVT强一些。
马自达CX-50（行也）的售价为15.98-23.98万元，十一月的方案是“2.5L系列限时15.88万元起。”
该系列原售价为17.98-23.98万元，包括油电混动版。
所以这款车也是实打实的降价了，同时还有3000元的所谓“教师补贴”、置换国补和12期0息；在同期的其他车型里，只有CX-50有3000元的、面向教师的单独补贴，这是一个很有意思的补贴，手握“吞金兽”的他们还差这点吗？当然这是题外话。
总结：
长安马自达在推出新车型EZ-6之后，昂克赛拉的产品力显然变弱了，这款车会降价；其他车型目前还没有同品牌的替代选项，终端优惠幅度看起来还不算夸张。但相信马自达后期会逐步丰富EZ系列的产品线，燃油车是产品线的全面调整预计只是时间问题。
至于马自达汽车终端售价降幅不大的原因也不难理解，如果在这个阶段里盲目参与价格竞争，作为二线品牌的合资品牌只会更快地被市场用户淘汰。保住品牌力是很重要的，只要在这个基础之上加速转型，相信长安马自达还有逆转的机会。
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