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今年的北京车展上,比亚迪王传福到长安汽车的展台参观时,对着一款新车竖起大拇指,夸讲道“这就是创新”。这款车,就是启源E07。
现在这款车已经上市,指导价19.99到31.99万,得到王传福夸讲的启源E07,到底是台怎样的车,适合怎样的人,以及20万元以上的价格到底贵不贵?今天我们就来聊聊这些话题。
长安启源E07
是台怎样的车?
一般情况下,我们分析一款车的基本定位,主要围绕在它的尺寸、级别和定价,而对于启源E07这款车,可聊的点就比较多了。因为它的定位非常特殊,可以说在国内还没有出现在类似的车型,即便在国外,也算得上非常罕见。
首先,启源E07第一个受到关注的身份,是“新能源皮卡”,这是因为将尾箱的顶盖、尾门都打开后,呈现出的就是我们熟悉的皮卡的形态。但不论是厂商定位、还是车型在政策上的定义,都没有归到商用类的皮卡类别,而是乘用车领域的SUV。按照长安启源的描述,是“场景智慧可变SUV”。
我们知道在国内市场,皮卡在政策方面是受诸多限制的,例如很多大城市的市区内禁行;一些商用停车场也会限制进入;春节、国庆等假期的高速免费政策也不包含皮卡车型,并且还有15年强制报废的政策。
而启源E07被归为SUV,显然就无需受到上述一系列政策的制约。且由于它采用的是增程和纯电动力,在购置税补贴、城市出行等方面,都享受常规新能源车相同的条件。做到这点,很多对皮卡有兴趣的小伙伴,就可以免掉很多后顾之忧了。
具体到车型上,启源E07的造型、尺寸和定位,和我们熟悉的各类车型都有不同。尾箱完全打开后,状态类似皮卡,但有一个可以完全闭合的顶盖,且和皮卡普遍采用的非承载车身不同,启源E07采用的是承载式车身,且采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构,和普通乘用车相似。
启源E07的离地间隙比普通轿车要高,但从车头到B柱的位置,更接近一台轿车,整体看下来,其实是轿车、SUV和皮卡三种车型的融合体。
尺寸方面,启源E07车长超过5米,轴距超过3米1,在轿车、SUV里显然都算得上中大型级别的大块头。但是和车身随随便便就超过5米4、5米5的皮卡相比,启源E07显然还是小了很多,这也为它匹配日常家用场景打好了基础。
总体看下来,启源E07可以视为一台造型、比例非常特别的中大型新能源SUV,它有皮卡的造型和功能,有乘用车的底盘、尺寸,有城市SUV的离地间隙、通过性。如何定义不重要,关键是造型上能否接受这种另类风格,以及和普通的轿车、SUV相比,这款车在功能、实用性上,还有哪些特点?
启源E07有哪些亮点?
亮点1:尾箱构造独特
储物空间非常宽裕
定位独特的启源E07,最重要的特点当然是尾箱,这也是让王传福夸讲的主要亮点。
其实在美国市场,通过给皮卡后舱加盖、改造为SUV的车型非常常见,去年上市的全新一代哈弗H5,有着近5米2的车长、和大型SUV的尺寸,其实就是典型的基于皮卡改造SUV的风格。不过这些车型的尾箱都和传统SUV相同,使用方式也基本没有差别。
而启源E07的尾箱门,则分上、下两个部分,下方尾门和皮卡的下翻操作相同,上部则是一整块玻璃盖板,可以像天窗一样电动收缩进车顶内,形成和皮卡一样的开放式后斗。同时和前方的乘员舱可以完全连通,后排座椅放倒后,形成一个纵深极长的储物空间。
而和皮卡、SUV都不同的是,启源E07的乘员舱和尾箱,也是可以通过一块玻璃隔板完全隔开的。这样就可以在打开尾箱顶盖,以皮卡形态使用时,避免雨水、灰尘进入座舱内。这也让它在功能性上,真正具备了皮卡的属性和使用场景。
总之,启源E07的尾箱设计,确实极具创新性,也有很强的实用性。除此之外,这款车的纯电版本,在前舱还留出了一个前备箱,所以在储物、实用性方面,确实算得上启源E07的一个突出优势。
亮点2:乘坐空间宽敞/舒适性优秀
有皮卡的形态,但启源E07的底盘结构和座舱设计,都完全是乘用车的风格。虽然造型比例比较侧重尾箱的长度和空间,但基于3米1的轴距、5米的车长,这款车的乘坐空间也有了基本保障,后排的腿部、头部空间,在中大型SUV里不算突出,但对日常家用来说,已经足够宽裕。
启源E07真正的优势,是座椅的功能和灵活性上,这款车的前排主、副驾位置,都全系标配了零重力座椅;也可以将前排座椅放倒,和后排连通形成大躺椅。
另外,启源E07的舒适性配置非常丰富,前后排座椅都标配了加热和通风,高配的前后排还都有按摩功能,后排座椅支持电动的靠背调节和放倒。同时还有多层隔音玻璃,再加上全系标配的18扬声器高品质音响。
可以看出,启源E07在座舱舒适性上花了很大的成本和精力,整体配置已经超出了同价位普通城市SUV的水平,并没有因为独特的车身构型,而在舒适性上有所妥协。
亮点3:兼顾增程和纯电
启源E07最初亮相时,很多人在评论里就提出,如果有增程或插混版本就必买,可见动力类型对于消费者的重要性。很庆幸,这款车同时推出了增程和纯电两个版本。
启源E07的纯电版,分70.54kWh和89.98kWh两个电池版本,后驱版的工况续航分别为551和701公里,四驱版续航651公里,在同价位纯电SUV里算是主流水平。
除了19.99万的入门版外,启源E07纯电版其它配置,全部采用800V高压平台和高倍率电芯,有240kW的快充功率,30-80%充电时间大约只需要15分钟。入门版速度也不算慢,时间大约25分钟。
至于增程版,全系配备39.05kWh电池组,后驱和四驱版的工况续航,分别为245和230公里。不管是在插混还是增程类别里,启源E07的电池容量都是比较慷慨的,起步200多公里的纯电续航,可以比较轻松地覆盖大多数的日常使用。
价格方面,启源E07增程版20.99到29.99万,纯电版19.99到31.99万,看似纯电版门槛更低,但这是因为纯电版多了一个Air智能版,增程版起步就是Pro智能版。对比相同配置的话,启源E07的增程版要比纯电版便宜2万元。
很显然,如果存在续航焦虑的话,启源E07增程版的吸引力是比纯电版要高的,未来很可能会贡献大部分的销量。
亮点4:价格门槛合理
一般情况下,除了理想L系列这种全系标配双电机四驱的车型,其它大多数新能源车型,四驱版的门槛往往要比两驱版高很多。而启源E07在这方面,做了比较好的平衡。
增程版起步价20.99万,四驱版起步价22.99万,同等动力、配置情况下,四驱版仅贵了2万元;纯电版排除配置相对较低的Air智能版,同等配置下,四驱版价格也只比两驱版贵2万元,起步门槛是24.99万。
此外,启源E07首销权益,涵盖不限品牌的1万元置换补贴,实际上很容易达成,相当于实际售价还能再降1万元。和其它级别车型相比,启源E07的双电机版本,整体价格门槛并不算高。
以上就是启源E07的主要亮点,总结一下,和普通的新能源SUV相比,它的造型很特别,储物空间更大、使用场景更灵活;而和常规的皮卡车型相比,它的空间、舒适性要好得多,且尺寸适中,可以适应日常城区的各种场景,且没有皮卡在出行、补贴等方面的限制。
至于缺点的话,启源E07没能用上华为的ADS智驾,这点有些遗憾。同时车机芯片用的是骁龙8155,而目前20万元以上很多新能源车,都用上了骁龙8295或更高规格的芯片。
而对于潜在消费者,启源E07最值得斟酌的,还是它另类的造型定位,这点对于一部分人是最大的亮点,对另一部分人可能就难以接受,这就见仁见智,看个人选择了。
启源E07适合谁?能火吗?
首先,启源E07最大的卖点就是造型,看不对眼的话,可以直接pass。
反过来说,如果很喜欢这种风格,那么作为一台中大型SUV来说,启源E07在空间、舒适、动力、续航、配置等等方面,都达到了该价位新能源SUV应有的水平,所以买来日常家用,这款车是物有所值的。
唯一需要注意的,还是超过5米的车长、接近2米的车宽,比市面上绝大多数SUV都要大不少,不论开还是停,驾驭起来都不算灵便。如果对后备箱储物空间没有太高要求的话,是完全可以选择尺寸更小、而乘坐空间相当的其它车型的。
这样一台特点鲜明的车,能火吗?这一点关键就在于,中国消费者对于皮卡类的车型,到底有没有真正的需求。如果这类群体足够多,那么启源E07就是目前最好的一款规避政策限制、且兼顾城市SUV舒适性的选择。所以,启源E07是具备像坦克300开辟新细分市场、成就爆款的潜质的。
对于这款车,小伙伴们觉得如何呢?
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