马上天气转冷,开车会成为多数人的代步首选,后面还有过年,很多人都会自驾来回跑上上千公里。说白了,大家对于新能源车的需求其实很简单,平常开起来省钱,跑起长途又不含糊。但实现起来又挺难,油车现在可不省钱,电车长途又顾虑太多。
如果你有相同的想法,那么增程车型会很适合你,就比如零跑C11增程版。
高续航与低成本也能兼顾
无论哪种新能源车,我知道,大家最关心的还是续航,最近零跑就举办了一次环城超级增程挑战赛,邀请各地媒体共同测试零跑C11增程版的续航能力。
图片来自测试媒体
在满油满电出发的情况下,这次挑战赛最远综合续航成绩是800多公里,结束时表显CLTC续航还剩222公里,说明不是车不行了,而是人太累了。并且,这是车内乘坐四人、时速保持100-120的成绩,如果把油电全部榨干,零跑C11增程版的CLTC综合续航可以达到上千公里。
可能有人会说,这么高的续航,我又用不到……我举一个极端例子,去年过年的大范围雨雪冰冻天气还记得吧,当时很多车困在高速上动弹不得,一些电车车主连空调都不开,因为心里实在没底。换句话说,续航就像存款,可以不用但不能没有。
当然,大家在意的还有成本。如果你买了台零跑C11增程版,日常代步就把它当电车开,有着和电车一样的低通勤成本,最高300公里的CLTC纯电续航,足够几天一充。
图片来自测试媒体
当然,纯电续航讲究实际达成率,这次环城超级增程挑战赛,就有媒体专门进行了测试:在平均时速80的工况下,一天跑了228.9公里,跑完电量还剩18%,实际达成率很高。而且200多公里的花销,顶多也就几十块钱。如果要跑长途,就像油车那样加油用油,上千公里的综合续航比多数油车更持久,在电的参与下也更省钱。
这也是为什么如今增程车型这么火,短途用电、长途用油,可以说在某种程度上,它兼顾了电车和油车的优点。
科技感与实用性兼具的智舱
续航和成本的问题解决了,这台车还有哪些看头?其实,零跑C11增程版的智舱也挺有亮点。
打开车门进入车内,估计你一下就能看到由10.25、14.6、10.25英寸三块屏幕组成的三联大屏,而且这样的规格还是全系标配。中间这块14.6英寸OLED中控屏幕是24款新升级的,不仅是超窄边框设计,分辨率也达到了2.5K,视觉效果更细腻。
好的屏幕还需要好的芯片来支持,全系标配高通骁龙8295芯片,再搭配全新一代Leapmotor OS系统,不仅车机功能更加强大,使用体验也挺丝滑。而且这套系统还是双系统架构,车控基于安全性更高的黑莓QNX,娱乐和应用基于开放性更强的安卓。
值得一提的还有系统里预设的5种场景模式:“休憩”、“露营”、“守护”、“哨兵”、“体验”,根据不同需求一键开启。比如哨兵模式,你可以在停车后开启,当车辆检测到振动或者摇晃时,会立刻通过视频记录情况,并且远程向车主预警,很适合应对“开门杀”的情况。
除此以外,车上的全新一代语音助手也很有看点,像连续对话、声源定位、方言识别、可见即可说等功能,都是基本操作。一句:“你好,小零”即可开启智能交互,随你怎么说它都能应对自如。等大家亲自到店的时候,一定要体验一下这个语音助手。
新能源车更少不了智驾
当然,如果你是才从油车转过来的,你也许还会被这台车的智驾给惊喜到,尤其当你买到的是智驾版。
18.58万的智驾版,搭载了包括128线激光雷达在内的30个传感器,配备的英伟达Orin-X芯片拥有254TOPS算力,外加5G通讯和高精地图。除了硬件够格以外,智驾版搭载的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统,也已经实现了25项驾驶辅助功能。
其中最主要的功能有两个:一是NAC导航辅助巡航,这个功能在打开导航的前提下,可以让车辆实现自动加减速,解放双脚,缓解疲劳,很适合在早晚高峰跟车使用;二是NAP高速智能领航辅助,可以在高速与高架上使用,它能提供高速主路、高速闸道、高架主路的点对点辅助驾驶,并且今年四季度支持城市会扩展到19座。
当然,相比这些眼前已经实现的功能,大家都知道现在智驾的瓶颈在软件而非硬件,智驾版超前预埋了L3级的硬件,未来还有更多的可能性。如果你买的不是智驾版,也不用感到少了些什么,哪怕是中低配的零跑C11增程版,智驾也已经达到L2级水平,足够应对日常使用。
价格体现性价比
其实,零跑C11增程版的最大亮点还是价格,都知道零跑是一个主打性价比的品牌,市面上同类型的中型增程SUV,绝大多数价格都会更贵,有些车型甚至卖到了20万以上。而零跑C11增程版定价14.88-18.58万,再配上出色的性价比与智能化的体验,值得考虑。
如果你已经感兴趣,不妨去店里亲自试试,看看是否适合自己。
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