机油用不对低温难启动 改善皮卡低温难启动-机油篇

        低温启动发动机困难涉及零部件非常广泛，其中一个环节出现问题，都会导致该问题的出现。不管你是老车还是新车，柴油还是汽油，在进入冬季后，如果出现着车困难，问题可能就在这次文章之中。上一篇文章我们讲了因为低温导致电瓶启动电流不足的问题，这次我们就来讲讲有着发动机血液之称的机油相关知识。

       机油会不会影响启动困难，或许很多朋友都不是很清楚，但机油能为发动机内部零件进行润滑，这几乎是所有人都知道的事情，但它是如何工作的，为什么会导致启动困难，我们要弄清楚。

       发动机内部运动部件都需要机油进行保护，最主要的就是活塞连杆与曲轴。机油通过飞溅润滑与压力润滑两种方式在发动机内部达到需要润滑的部位。虽然现在汽车发动机机加工水平越来越高，部件精度不断提升，但仍然在微观的层面来看，它依旧是不光滑的。

         这种不光滑取决于加工制造过程中使用的刀具、加工方式等，影响因素很多，而机油则是柔性来传递力，一方面可以避免物体的表面因为过多的咬合导致变形的部分过多，摩擦损失过大，一方面可以保护物体表面不因为变形而出现失效。所以润滑的本质实际上是分离。

         两个部件之间因机油油膜而分离，所以一款机油的粘度才是重中之重。粘度越低，受到两个零部件挤压时难以建立油膜，无法分离运动件，对发动机保护不好。而粘度越高，粘滞会形成额外的阻力，一样会增加摩擦损失，造成发动机内阻过大，导致燃油经济差，同样也会影响发动机寿命。

         机油作为液体，粘度也会因为气温的影响或稠或稀，如果你在日常保养过程中，没有选择原厂机油，或者添加机油规格与原厂不符。那么你的车在低温环境下启动困难，大概率是因为机油的问题。

        机油的使用是一件很严谨的事情，尤其是当下发动机精度越来越高、发动机集成度越来越高、环保要求越来越高的当下，机油真的不能乱用。通常每一款机油外包装上都会标注机油的规格标准，而这个标准大多数情况下来源于美国石油学会API、欧洲汽车制造商协会ACEA、国际润滑剂标准化及认可委员会ILSAC这三家标准。

         以目前运用广泛，知名度较高的API标准来说，市面上常见的有SL/SM/SN这三种质量等级（S开头代表汽油机，C开头代表柴油机，下文统一用汽油机S介绍）。如果你的皮卡说明书上推荐的是SM级别的机油，你可以向上兼容，选择更高级更贵的SN机油，但不能向下兼容，质量等级关乎机油的整体使用性能，它们的区别是全方面的。

        比如SM在抑制高温沉积物的性能上，远远高于SL，而抗氧化、抗磨损能力也得到了非常大的提升；

        比如SM等级，与SL相比，开始限制硫含量，磷含量要求也进一步降低，对排放系统更友好，想想你的柴油皮卡颗粒捕捉器为什么比别人的更容易报错频繁自洁；

        而SN与SM相比，又增加了乳化保持性、橡胶相容性等等多项测试内容。

        所以选择机油，质量等级越高越好无疑，API标准下SN>SM>SL，而ILSAC标准下，GF-5>GF-4>GF-3。

         另外就是机油包装上常见的粘度标识了，比如5W-40。目前流传的说法是，W前面的数字越小越适合冬天用，后面的数字越大越适合夏天用，这么说在没有什么问题，但这么简单的解释方法，你认为它会很准确吗？

        机油是否匹配这款发动机，需要反复验证实验，皮卡制造企业会在车型上市前进行极寒、高温相关多种测试，厂家推荐的机油粘度标识足以满足你从海南三亚横跨黑龙江漠河的需求。而你则需要认认真真看看车辆说明书上推荐的机油标号到底是多少，选择相应的机油即可。另外，有些车型说明书会推荐两种机油标号，比如0W-30或5W-40，并没有明确说明两款机油使用环境差异，那么你是可以遵循W前后数字的说法，在东北的朋友用0W-30更合适，在海南的朋友用5W-40更合适。

         写在最后：可能有些车友因为经销商太远、太贵，或被修理厂售后代表忽悠，选择了和车型不匹配的机油，从而导致在低温环境下难以启动例子并不是少数，所以用车养车往往比选车更需要用心。在今年年初由中国皮卡网举办的冰雪驾控体验营上，众多国产原厂皮卡在黑龙江黑河进行冰雪测试，其中就包含低温冷启动测试，所有车型均为原厂机油，现场车型无一例外，全部一次启动成功。所以如果你想要省心，直接无脑上原厂机油是最简单的方法。另外，车友们，汽油机油和柴油机油，千万别搞混了。关于冬季用车养车话题我们会继续更新，想了解的朋友请继续关注中国皮卡网，有问题可以在文章下方留言。