比问界M7贵2万,带着宁德时代新电池的阿维塔12,号称是30万级唯一增程轿车,从上个月预售到前两天上市,阿维塔一直在强调,用上新技术之后,性能效果比卖40多万的问界M9更进化,也是30万级整体表现最好的增程。问题来了,花30万买阿维塔增程车,能买到什么不一样的技术和效果?毕竟,这个价位现在还能买到豪华品牌的B级或C级燃油车,还有像理想L6、问界M7、岚图FREE这类增程SUV,大家可选择的车型其实并不少,那阿维塔12增程到底值不值得考虑呢?
针对这个问题,其实可以把它看成,阿维塔把增程车的痛点解决了多少,而简单回顾一下增程车所谓的痛点,无非就是充电慢、电池小、纯电续航短、馈电油耗高、高速增程器噪声大等等。
首先我们从电池部分来看,阿维塔12已经用上了宁德时代最新发布的骁遥电池,而这块新电池我们之前已经从技术的角度分析过,总结来说有三个特点,第一个是磷酸铁锂电池在掺入钠电池后,耐寒性能变强了,零下40度也能正常快充,第二个是充电倍率做到了4C级,即SOC 10%-80%快充10分钟,这也是目前增混电池最高的充电效率,第三个就是把纯电续航里程拉到了400km,这个成绩比特斯拉Model Y标续(60kWh磷酸铁锂电池)仅仅短了35km。
表面来看,在用上这块电池之后,阿维塔12集中解决了前面提到的增程车充电慢和纯电续航短,不过,这次宁德时代给新车的这块骁遥电池,充电倍率其实依然和阿维塔07用的那块神行电池一样,还是3C级别(SOC 10%-15%快充15分钟),当然了,这部分的主要原因,很大程度上还是受限于电池包只有区区39kWh,纯电续航只有245km(CLTC工况),相比问界M7用的那块40kWh三元锂电池只多了5km。
毕竟,要想解决电池的快充效率,就得具备足够高的电压,而这就需要串联足够的电池模组,这个逻辑其实和纯电、插混都是一样的,所以宁德时代给出的方案是,满足4C条件的专用电池,电池总容量至少是在50kWh以上,不过话又说回来,即便充电倍率还是3C级,但新电池也解决了新能源车型的另一大痛点,那就是低温环境的电池工作极限,所以单是拿充电效率来看,阿维塔12增程依然要强过目前大多数还在用2C电池的增程车。
关于增程车的第二大痛点,就是围绕增程器展开的,在阿维塔12增程上市之前,阿维塔07和深蓝G318其实就已经给了我们答案,聊几个大家比较关心的技术点,由于没有直驱的动力负担,所以缸体行程能被允许做的更为狭长,让活塞靠惯性走更远的路,深度米勒循环会发挥节能的最大效果。
而为了更好的实现膨胀比大于压缩比的效果,就得进一步扩大燃烧室的“空间”,所以还需要加大缸径,500Bar高压直喷会把燃油颗粒尽可能打得散一些,从而扩大燃烧面积,但是随着行程的拉长,远处的燃油颗粒不能有效点燃,一方面会产生爆震,一方面也浪费了燃料,所以长安汽车给出的思路是优化气体混合滚流,加大点火的瞬时能量,追求一次性点燃,当然了,奇瑞的解决办法也很直接,就是引入预燃烧技术,在主燃烧室旁再设计一个燃烧室,通过提前引燃的少量混合气体,推入主燃烧室内再压燃大量稀薄的混合气体,也能实现均匀点火和节能的效果。
这么一来,阿维塔12增程搭载的这台JL469ZQ1增程器,行程缸径比就做到了相当夸张的1.45,换句话说,就是实现了用更少的油发更多的电,参考官方给出的数据,新车搭载的这台增程器,发电效率做到了每升汽油发电量3.63kWh,这个成绩已经明显超过了现阶段主流增程器每升油发3.3kWh电的水平,眼下问界正在使用的H15RT 1.5T增程器,这一比值大约在1.2左右,理想L6的那台L2E15M增程器大约在1.16左右,因此这也是为何前者的热效率能做到超过44%的根本原因,体现到馈电油耗的效果上看,阿维塔12增程大约百公里消耗5.8升,比问界M7、理想L6都少了1升左右。
新电池解决了快充速度慢,低温极限环境也能正常充电,经过技术优化的增程器,也解决了馈电油耗高的固有问题,那么,在增程器的行驶质感上,阿维塔12增程和同价位的其他主流增程车或燃油车相比,以往的高速动力孱弱、噪音大等现象,又解决了多少?
要知道,增程技术在早期发展时,增程器几乎就是传统燃油内燃机的改良版本,再加上增程器不参与驱动只用来发电的技术逻辑,馈电后增程器一直处在高度负荷状态,尤其在高速工况之下,行程不高、缸径不大的缸体结构,几乎很难再及时输送充沛的动力,当然了,这类比较早期出现的问题现在已经得到了解决,靠的就是做大增程器的压缩比,遵循提升燃油转换效率的设计思路,狭长的行程也直接放弃了任何直驱的可能,即便是低扭下,这部分是也能靠电机直驱负责接管,而对于阿维塔12增程而言,这台增程器的压缩比设计极限其实是做到了16:1,峰值功率和扭矩在1500转/分就能触发,所以以往车主常苦恼的高速动力差,在这基本已经不会再出现了。
前面已经提到,阿维塔12增程搭载的这台增程器,行程和缸径在现阶段主流增程车产品中,都算是最大的,而按活塞在燃烧室的运动特性来看,在体积更大的燃烧室工作,避不开的问题就是启动时的振动,随之而来的就是噪声,长安汽车给出的思路是,主动干预增程器启停机,也就是活塞的位置,让活塞处于启动时缸压最低、阻力最小的位置,这套技术逻辑其实和早些年马自达用的i-STOP自动启停装置非常相似,目的都是主动干预活塞的位置,避免在发生启停时,活塞位置随机停止的现象,做个简单的类比,自行车的脚踏板当一只处于最低时,另一只肯定是在有高度的位置,这样以来随时都可以更为轻松的发力启动,在这台技术之下,阿维塔12的增程器就可以实现更为平滑的启动。
事实上,窄长型缸体在启动时还会出现类似抖动和磨损的问题,这是因为发动机在冷启动时机油润滑不够充分,而传统的机油泵是机械式,机油泵的动力来源是发动机曲轴,简单理解就是这部分是纯机械直接连接,当发动机启动瞬间曲轴转动后才能同步实现运转,所以为了让长行程缸体充分润滑,前几年的可变排量机油泵旧技术是不是就能解决呢?让油压提前推动滑块改变油泵的排量,从而来满足发动机在不同工况时对机油的需求量,但是这套技术的动力来源还是传统的机械式驱动,相比之下,长安汽车给出的电子机油供给系统是给整套机油系统做提前建压,核心还在电动机和控制系统,所以在车门打开的瞬间,系统就会通过电动机给增程器提前建立润滑状态,如此一来问题也就更好的解决了。
总结下来,其实可以很直观的看到,在用上更为窄长型的新增程器之后,阿维塔12至少已经用上了三项最新的技术,所以对比同价位的增程车产品,新车的馈电油耗更低,跑高速动力基本不会出现类似不够用的尴尬,92号汽油也能适用,这和同价位的奥迪A6L等燃油车比起来,燃油经济性和用车成本每年至少会省下万元级,而和同价位的增程式产品相比,阿维塔12增程更多的优势,会是在抑制NVH、振动这类的行驶质感上。
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