很多车企已经公布了自己10月份的销量数据,有好的也有不好的,有的超额完成了目标,有的没有达到预期,正所谓几家欢喜几家愁,市场已经形成两极分化之势。今天我们就看一下表现好的。
在我看来,自主品牌的前三强已经浮出水面,它们的10月销量都在22万台以上,无论是规模还是体量,都已经达到了一个很高的水准。
表现最亮眼的就是比亚迪、奇瑞和吉利,比亚迪的10月销量突破了50万台,这个成绩不仅创造了中国车企的月销纪录,更是创造了全球车企新能源的月销纪录。
奇瑞汽车的10月销量突破了27万台,其中出口汽车突破了11万台,奇瑞汽车的发展也是越来越顺利。
吉利汽车的10月销量为突破了22万台,其中新能源汽车的销量突破了10万台,几乎能够和燃油汽车分庭抗礼了。
这三个自主品牌中,销量表现最亮眼的还是比亚迪,它的销量是第二名的两倍多,即便放眼全球市场,这样的销量表现也能排进全球前三。
其实比亚迪并非一直都很强,它也是近两三年才发展起来的,在燃油汽车时代,比亚迪的销量表现中规中矩,可自从我们要大力发展新能源汽车后,比亚迪的技术优势一下子就体现出来了,毕竟它原先就是做电池起家的,再加上对技术研发的巨大投入,消费者自然能够分辨出谁有“真功夫”。今年前三季度,比亚迪的研发投入高达333.2亿,是国内车企中研发投入最高的,没有之一。
高投入又换来了技术上的大爆发,e平台3.0Evo、DM5.0、云辇、易四方、易三方等技术先后上车,为销量的高速增长提供了坚实的基础,关键是比亚迪推出的车型还十分亲民,比如秦L DM-i和海豹06 DM-i都定位中型车,入门价格都是9.98万起,在DM5.0技术的加持下,让它们的CLTC综合续航里程达到了2100km,因此你会看到,这两款车型在上市后很短的时间内,就成为比亚迪新的市场增长点。
比亚迪的销量表现还有一个很显著的特点,那就是在高销量的基础上还能保持高增速,2022年9月份,比亚迪的单月销量突破了20万台,2023年10月份,比亚迪的单月销量突破了30万台,2024年10月份,比亚迪的单月销量突破了50万台。
2023年9月份,国内新能源汽车的市场渗透率为36.9%,2024年同期,渗透率已经达到了53.3%,也就是说,比亚迪的销量是随着新能源汽车的市场渗透率不断增长的,从比亚迪的发展进程,就能看到中国新能源汽车发展的“缩影”。
比亚迪10月份超过50万台的销量数据,比“南北大众”历史最高单月销量的总和还要多,比特斯拉单月全球销量最高纪录的两倍还要多,从7月份到10月份,比亚迪的销量已经连续四个月进入全球前三,再加上奇瑞和吉利等自主品牌的出色表现,我相信中国一定会涌现出一批世界级车企!
截止到10月底,比亚迪的2024年累计销量已经达到了323.6万台,按照目前的体量和增速来看,今年全年比亚迪的总销量突破420万台将是大概率的事情,这就表明,比亚迪坚持新能源道路、坚持技术创新的做法是正确的。
还有“出海”方面,比亚迪10月份出口汽车31192台,今年1-10月份的累计出口量为329073台,比亚迪已经进入全球96个国家和地区,而且随着比亚迪海外工厂的投产和建设,以后它在国际上的话语权也会越来越重。
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