讨论车企销量,分为两个话题,一个是关于比亚迪,另一个是其它。
继9月突破40万台之后,比亚迪的10月销量直接冲到50万台,刷新了中国车企月销纪录,也刷新了全球车企的新能源月销纪录。以10万为台阶的环比激增,比亚迪7-9月销量连续三个月位列全球前三。如此“高基数+高增长”强劲势能,着实令人惊叹。
放眼全球车市,各种变量叠加,各种力量角逐,如何看待比亚迪2024年的突飞猛进?
01
“双高”比亚迪,不只是销冠那么简单
临近年底,各车企销售工作进入最后冲刺。在此消彼长的竞争中,部分品牌已被边缘化;除了几家头部企业,更多则是无望达成全年销量目标。而比亚迪一路高歌猛进,成为真正的“遥遥领先”。
今年1-10月,比亚迪累计销量已达323.7万台。关于比亚迪2024年销量目标,普遍说法是360万台,也有传闻说上调到400万台(比亚迪曾辟谣)。从目前势头来看,比亚迪11月即可达成360万台目标,而400万台也是十拿九稳。笔者注意到,对于近两月销量的激增,比亚迪宣传层面并没有刻意去强调。毕竟,当企业发展到一定规模,质变引发量变,有些在外人看来不可思议的爆发,对于企业来说都是意料之中的阶段性成果。
相比销量榜单,比亚迪10月30日发布的的Q3财报显然更有挖掘的价值。这里可以列出几组数据:
比亚迪三季度营业收入2011亿人民币,同比增长24%,净利润116亿人民币,同比增长11%。研发投入方面,今年前三季度,比亚迪研发投入达333.2亿,同比增长33.6%;累计研发投入超1600亿元,技术研发人员近11万人。
这些庞大的数字有何分量?我们可以再多聊几句。
同为新能源企业,特斯拉是全球公认的电动霸主。今年第三季度,特斯拉营收为251.82亿美元,折合人民币约1700多亿元。对照比亚迪的Q3财报不难发现,这是比亚迪季度营收首次超过特斯拉。
我们再来看看研发投入。截至9月,比亚迪的员工数量已经突破90万,在其员工构成中,技术研发人员达到近11万——要知道,比亚迪如今已经是全球车企研发人员最多的车企。今年前三季度,比亚迪研发投入达333.2亿,足足比特斯拉多出100亿;在A股超5300家上市公司中,比亚迪研发费用排名第一。
所以,聊起比亚迪,销量高只是表象。一边高研发投入,一边营收突破,踩准量变和质变的爆破点,比亚迪“卖疯了”绝非偶然。
02
攻守竞合,如何看待比亚迪的牵引力?
2022年4月,比亚迪宣布全面停产燃油汽车,彼时,新能源渗透率刚及25%。在外界看来,All in新能源,比亚迪太敢赌了!来到2024年,新能源渗透率已经连续多月超过50%,而比亚迪销量增长速度也超出了公众预期。
孰因孰果,已经不能简单用市场大盘数据和销量来表达。以营销视角来看,用户渗透率达到20%时,市场格局就达到一个“引爆点”,比亚迪在新能源渗透率达到25%时进行资源聚焦,绝非赌徒心理,是全然的战略决策。
在10-30万主流消费区间内,比亚迪通过海洋网、王朝网布局多款新能源产品,包括纯电和插混,无论是刚需消费者,还是增购/换购消费者,都能在这些丰富的选择中找到替代燃油车的产品。尤其和同价位的合资燃油车相比时,比亚迪在空间、配置、经济性方面都具有领先优势,消费认知由此刷新。
果断抓住新能源市场爆破时机,比亚迪形成了一股颠覆的力量。这股力量不仅成就了比亚迪自身的发展,同时也刺激了头部中国品牌加快新能源创新步伐,以更强的产品实力获得市场认可,从而步入主流梯队。
除了布局主流价格区间,比亚迪在高端化方面的投入也有目共睹。仰望、腾势、方程豹这三个品牌就瞄准了30万-100万价格区间。值得肯定的是,比亚迪的高端化是建立在硬核技术之上的,像易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等,这些可在量产车上体验的研发成果,让广大消费者见识了不一样的比亚迪。
随着电动转型的普及深入,市场竞争已然进入下半场,各家车企都试图占领智能化高地,而拥有庞大用户基础的比亚迪也不再保守。无论智能交互,还是自动(辅助)驾驶,比亚迪的投入都不断在加码。
有数据显示,比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。“天神之眼”智驾系统2023年首搭腾势车型,今年来逐步覆盖王朝网和海洋网多款车型。比亚迪智驾总负责人曾透露,今年比亚迪的智能驾驶研发团队已有4000人,这个规模和华为智驾团队相当——所以“智驾现在是比亚迪的头等大事”并不夸张。
按照比亚迪的用户体量,选择全栈自研路径完全合理,但比亚迪并没有“闭门造车”,而是积极拓圈。方程豹豹8联手华为搭载乾崑智驾ADS3.0系统,比亚迪还和OPPO签订战略合作协议,探索手机和车机的互融合作。
近两年,销量增长让比亚迪承受了不小的舆论质疑。但如果了解比亚迪的海外布局,不妨换个角度看待它的野心和目标。
今年1-10月,比亚迪乘用车海外销量达32.9万辆,同比大幅增长。目前的比亚迪已进入全球96个国家和地区,并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。如果说奇瑞是中国燃油车出海的远征军,那么比亚迪就必须扛起中国新能源出海的大旗——相比销量NO.1的荣耀,这更是一份沉甸甸的使命。
【写在最后】
今年底,比亚迪将迎来1000万台新能源下线,这是属于比亚迪的时代么?目前来看,确实如此。比亚迪实现了研发、生产、销售、服务的全价值链进阶,一路领先的底气越来越足。
近两年,各行各业都在讨论“如何穿越周期”,相比欧美那几个百年车企集团,90后的比亚迪尚且年轻——但经历过三十年的卧薪尝胆、守业和“冒险”,比亚迪已然明白,“科技创新”才是穿越周期的终极力量。
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