中年汽车人，困在汽车里

油车退，新能源进；合资退，自主进。这是大势所趋。

一组数据：9月份，自主品牌的份额已经超过63%，与此同时，合资品牌市占率跌破四成。
新能源车市场零售112万辆，同比增长51%，环比增长9%，渗透率达到53.3%，燃油车继续保持同比20%以上的下滑幅度。

与之相应的，前三季度汽车行业利润率4.6%，创十年新低，上汽、长安、广汽利润均暴跌。

“合资要完”、“油车成了非主流”的言论一直不绝于耳。那些没有抓住所谓的风口，又或是在这场新能源战役中败下阵来的传统车企，都面临着工厂关停、渠道退网、降薪裁员的可能性。变革的洪流滚滚而来时，影响着身处这个剧变时代中的每一个微小个体。

01

“你怎么看现在的汽车行业，油车还有戏吗？”一坐下，昊哥就问我。

昊哥是汽车专业科班出身，他毕业那时正值合资兴起的时候，各家合资品牌每年都是到高校里整个班整个班的招人。

成绩优秀的昊哥可以说是幸运儿，躺在宿舍床上就拿到了一家合资豪华品牌的offer，让身边的同学都羡慕不已。虽说南方人对北方的环境总有些不适应，但那毕竟是当时风头正劲的企业，昊哥二话没说就卷起铺盖北上“朝圣”了。

这一干就是20年，这些年昊哥常年累月被公司派驻到各地，自己的老婆孩子都没怎么顾上。

直到前两年才随公司又举家搬迁到一个新的城市，他才算是彻底落了脚。不过昊哥也经历了合资品牌最风光的时代，那些年最疯狂的时候一年拿几十个月月薪，让不少人眼红。

面对他的问题，我竟然无言以对。一个在车企里干了20年的人，理应对这个行业的真实情况和趋势最为清楚，但现在却变得迷茫了？我一个观察者又如何敢断言。

“太快了，这才几年就变成这样了。看不懂。”昊哥的神情里流露出了些许落寞和不忿。

看不懂的是市场。和许多传统汽车人一样，尽管昊哥也早已预感到了新能源的崛起，但私底下他还是不能认同眼下消费者对电车的追捧。在他看来，这种追捧里多少有着一些“狂热”和“不理性”的成分。

于是，他便开始继续谈起油车的好处。不可否认，中年汽车人大多还会沉浸在燃油车昔日的荣光里。也不可否认，今时今日的油车仍然有存在的价值。只是对于技术问题，我们都识趣的避而不谈。这是他们的痛处，有些事情并不是个体能够决定的。

到底是行业决定了市场，还是市场倒逼了行业，合资到底输在了哪里？我们聊了大半天都没有答案，兴许也是不敢去想这个答案。

“今年公司已经在试探性征求我们意见了，愿不愿意买断工龄……”临走时，昊哥看似轻描淡写的说道。“明年估计就要动真格的了。”

“买断工龄”，这个词我上一次听到似乎还是在父辈们的聊天里。毕竟，昊哥也才四十出头。虽然在网络上四十岁已经被划归为老人群体了，但从生理角度来说，四十岁也才是刚刚步入中年。更何况，国家不还在推行延迟退休嘛。

我问他作何打算，他说姑且也就只能这样，看一步走一步。“这两年先顾家，等我小孩毕业了，我再出来折腾。”昊哥说，“还是得去疏通疏通关系。”我点了点头，只是我心里真的不知道，过两年他还有没有机会继续在这家车企里折腾。

02

小P是一个没有什么远大抱负的人，最常说的话是：“我们其实就是颗螺丝钉，按在哪里就在哪里干就是了。”

2003年的时候，自主品牌一个个还都是孱弱的体格，与他一同入职的几个同学都因为微薄的工资待遇早早就选择了离开。反倒只有他一个人坚持了下来，或许就是因为他这种性格。

其实不管是合资还是自主，当年一个城市里但凡有一家汽车企业，在这个企业里工作的人在本地人看来都是“香饽饽”：在当地待遇不差，还是个铁饭碗。对于小P这种性格的人，是再合适不过的。

命运也还是眷顾小P的。小P所在的这家企业，作为当地的龙头企业，也曾经名噪一时。不夸张的说，那些年穿着工装走在大街上，都能迎来一些羡慕的目光，颇有几分自豪感。小P虽然算不上能力出众，但勤勤恳恳从车间管理一路干到公关、市场，也说服了远在老家的女朋友一起过来和他打拼。

十年前见到他时，他穿着西装系着领带，请我在当地最好的餐厅海喝了一顿，也许是想借此证明他当初的选择没错。

只不过后来形势变了。小P任职的这家公司因为一款车型大批量出现质量问题，口碑一路下滑，导致后续的合资项目、新能源产品即使再努力也都难以获得市场认可。小P负责的燃油车业务也是一蹶不振。直到最近几年，企业已经开始持续亏损。

2021年，新能源大潮袭来，我给小P发消息：“不考虑动动？”他回复消息：“是该另谋出路了。”但就此再无消息。及至一年后再问他时，他意兴阑珊的说：“像我们这个年纪的，爬又爬不上去，又不是搞技术的，跳槽也没机会，兴许也就只能这样了。”

几个月前再次去到小P所在的城市，见到他时，他已经多了不少白发，但是精神尚好。

晚上聚餐，他坚持不沾酒水。临走时我问他可是要早点回家陪老婆孩子，他冲我笑着说：“我现在每天晚上去干代驾了，一个月干得好也能挣个万把块钱。”我恍然大悟。

“没办法，大城市里养个娃成本太高，光每个月上兴趣班都得好几千……”看着他远去的身影，我若有所思。

03

李飞个子不高，身形瘦削，总让人感觉一幅营养不良的样子。但是谈起工作来，他总是仿佛有无穷的精力。

李飞读书期间就喜欢法国车，没错，就是那个在中国经常叫好不叫座的法国车。毕业以后，他先在德系车企待了几年，但他说他还是喜欢南方的生活，于是有一天找到机会就投入了他最喜爱的法系品牌门下。

也不知道是不是时运不济，那一年正好是2015年，法系品牌在中国市场最辉煌的时候。

不过，李飞是个懂得在国企里的生存之道的人，加上自己在营销一线有着丰富的经验，工作又非常积极，很快就获得领导的赏识，跟随着领导一路晋升。

即使在法系品牌销量逐渐滑落的这些年里，他对法系品牌的热情也从来没有熄灭过。在公司内部，各种优秀员工的奖励他没少拿，内部对他的评价是“总是冲在工作最艰难的地方”、“别人不愿干的，他来干；别人干不好的，他干好”。

忙到什么程度，就是电话不接，消息不会的那种程度。但是在朋友圈里，却又总能看见他发的关于产品、营销的信息。身处敏感的营销口，我知道有些事情他得避嫌。

直到今年的某一天，我忽然发现他的朋友圈已经变成了一条直线，许久没有消息了。打听之下，才知他已经离职，跟随老领导到一个新的城市创业去了。于是，我终于拨通了那个许久都拨不通的号码。

我问他：“终于不干了？”

电话那头淡然道：“累了，卷不动了。没前途了。”我哑然一笑，想不到曾经那个最有活力的人也会觉得累了。

我问他现在在做什么。他回答说：虽然不在主机厂，但还没有完全脱离这个行业。毕竟他的根还在汽车行业。

“那干这一行就不累吗？有前途了吗？”

电话那头沉默了半响，忽然问我：“那你觉得我还能做什么呢？”

我竟然也沉默了。他跳出来了，又好像还是没有跳出来。

04

四年前，栎叔就曾经问过我对一家新势力品牌的看法。

当时我回答他：“不好评价，但有一点可以肯定，他们开出的价码一定比你现在的高。”

栎叔对此不置可否。

栎叔是一家合资品牌的大区经理，这家合资品牌虽然体量不大，但他管辖的区域一度也是公司几个区域里销量最好的。

那时候正值新势力大肆扩张，他身边有不少认识的同行和同事，都跳槽去了那家新势力品牌。虽然栎叔嘴上不看好新能源，但是这情形还是弄得栎叔也心痒痒的。

随后他便去考察了一番。回来之后我问他如何，他却摇了摇头。栎叔属于那种老派、严谨的汽车人，对新势力内部的那套玩法，他表示接受不了。“车怎么能这样造？”他不理解。

于是，在各种聚会场合里，他都跟我们说新能源技术还不过关，燃油车还是有戏的。

随后新能源崛起，栎叔的公司销量开始下跌。我问起他情况，他答曰还好，公司体量本来就不大，虽然销量有些许下滑，但利润尚好。

再往后，价格战开启。再次见栎叔时，我还没开口，他已主动说：“今年公司已经亏损了。”

我再问他可还有得救，他叹了口气：“方向不对，努力白费。今年已经开始准备末位淘汰。”

栎叔两口子都在汽车行业，当初栎叔为了给孩子读个好学校，咬牙顶着高额的贷款在城中心CBD买了一套房。现在妻子的公司一年前已经解散，全家都指望着栎叔。

“我现在想去做售后，也许售后能够多坚持几年吧。”同样已过四十的栎叔，眼神里透露出从未有过的迷茫。

写在最后：

其实基层的汽车人们也许并没有那么高尚的情怀和远大的志向，他们大多数人只有很朴素的目标：一份稳定的工作，一个稳定的生活，仅此而已。

但在这个大时代的变革之下，即使身处大厂，当时代漂浮的“尘埃”落在个体身上时，依然像一座座随时能够压垮他们的“大山”。还困守在汽车行业里的每个小个体，故事或许并不相同，但他们都还在摸索出路。

（文中昊哥、小P、李飞、栎叔均为化名）

（文/优视汽车 老炮）

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