急打方向搞起增程技术，小鹏汽车真的要弯道超车了

小鹏汽车近期接连举办的各种发布会，真的就像他们推送的OTA升级一样的频繁。而就在近日举行的小鹏AI科技日，他们又一下子发布了一系列新的技术，像飞行汽车、机器人、AI技术等等，科幻程度非常高。不过，当中最让人感到意外的一项新技术，其实是他们发布的增程技术，此前一直主攻纯电动车路线小鹏汽车，也想在别的赛道上寻找新的机遇。

这次发布的“小鹏鲲鹏超级电动体系”，可以说是小鹏电动技术的延伸，不光要稳住纯电领域“基本盘”的发展，还要发展全新的“鲲鹏超级电动”增程技术。

从基本的技术指标来看，满油满电1400km的综合续航能力，放在插电混动车型当中绝对是比较优秀的表现，而430km的纯电续航里程，在该领域确实是遥遥领先。显然，小鹏汽车所走的增程路线与大部分品牌不一样，他们对纯电状态下的续航更为重视，对增程器的依赖程度可以进一步降低。

而官方对于增程器的相关信息并没有透露太多，只是简单提了一下增程器的NVH音表现，官方要求低电状态下增程器介入的噪音与抖动只比纯电高1分贝，是一项要求比较高的技术指标。至于实际情况如何，还得看最终量产的状态。当然，通过官方公布的渲染图大致能推测，小鹏搭载的增程器很可能是一台直列四缸涡轮增压发动机，

相比之下，小鹏汽车将宣传的重点基本都放在三电技术方面。“鲲鹏超级电动”增程技术采用全域800V高压碳化硅平台，并搭载自带“防护装甲”的5C超充电池，侧柱碰抗压能力达到890kN，官方称相当于20头成年大象的压力，并达到IP68防水防尘等级。作为增程动力系统，它却拥有非常快的充电速率，12分钟可将电量充至80%，相当于1秒能补充超过1公里。

此外，它还搭载高效的混合碳化硅同轴电驱技术，CLTC工况下效率高达93.5%，输出功率更能提升10%。它具有比上一代电驱系统更紧凑的结构，主减速器采用行星齿轮，从而让体积缩小30%，重量也减轻了7.5%。

至于电控的领域，更是运用了AI大模型技术，对于电驱动力和电池的管理也将更精准，确保动力性能的前提下，有效降低能耗，并且让电池寿命提升30%，有效降低电池衰减率。

从坚定的“纯电派”，到如今转向纯电和增程两条腿走路的模式，小鹏汽车的这一重大的转变，无论从技术层面还是战略层面，在业内必然会引起不小的波澜。事实上，经过这些年的发展，小鹏汽车对于国内车市也有更深入的了解，战略上不仅追求创新，同时也更加实事求是。

今年10月份，小鹏汽车共交付23917台新车，同比增长20%，环比增长12%。上市两个月连续交付超1万台的小鹏MONA M03，直接带动了销量的快速增长。而后续推出的小鹏P7+拥有更强的实力，预计也能取得不错的市场表现。

根据相关机构公布的数据，2024年9月，国内纯电动市场零售量达到641659辆，同比增长28.7%，而插电混动市场的零售量则为481525辆，同比增长95.8%。至于1-9月的累计零售量，纯电动市场达到4121664辆，插电混动市场则达到3010262辆。可以看出，目前纯电动车型确实卖得比插电混动车型更好，但与此同时，今年插电混动车型的增长势头远比纯电车型要更强劲。

尽管小鹏汽车近期有比较不错的销量表现，但考虑到近期市场的发展态势，小鹏汽车提前作出战略调整布局，事实上是为后续的进一步发展做好充分准备。

汽车网评：目前，像理想、问界等主打增程路线的造车新势力，在销量方面确实占据优势，因此从事实可以证明，小鹏汽车往纯电和增程两条腿走路的模式转变，其实是十分明智的选择。小鹏汽车想要实现长远的发展，确实需要提供更多元化的产品选择，从而得到更多用户的认可，并有望赶上部分头部的造车新势力品牌。