小鹏汽车近期接连举办的各种发布会,真的就像他们推送的OTA升级一样的频繁。而就在近日举行的小鹏AI科技日,他们又一下子发布了一系列新的技术,像飞行汽车、机器人、AI技术等等,科幻程度非常高。不过,当中最让人感到意外的一项新技术,其实是他们发布的增程技术,此前一直主攻纯电动车路线小鹏汽车,也想在别的赛道上寻找新的机遇。
这次发布的“小鹏鲲鹏超级电动体系”,可以说是小鹏电动技术的延伸,不光要稳住纯电领域“基本盘”的发展,还要发展全新的“鲲鹏超级电动”增程技术。
从基本的技术指标来看,满油满电1400km的综合续航能力,放在插电混动车型当中绝对是比较优秀的表现,而430km的纯电续航里程,在该领域确实是遥遥领先。显然,小鹏汽车所走的增程路线与大部分品牌不一样,他们对纯电状态下的续航更为重视,对增程器的依赖程度可以进一步降低。
而官方对于增程器的相关信息并没有透露太多,只是简单提了一下增程器的NVH音表现,官方要求低电状态下增程器介入的噪音与抖动只比纯电高1分贝,是一项要求比较高的技术指标。至于实际情况如何,还得看最终量产的状态。当然,通过官方公布的渲染图大致能推测,小鹏搭载的增程器很可能是一台直列四缸涡轮增压发动机,
相比之下,小鹏汽车将宣传的重点基本都放在三电技术方面。“鲲鹏超级电动”增程技术采用全域800V高压碳化硅平台,并搭载自带“防护装甲”的5C超充电池,侧柱碰抗压能力达到890kN,官方称相当于20头成年大象的压力,并达到IP68防水防尘等级。作为增程动力系统,它却拥有非常快的充电速率,12分钟可将电量充至80%,相当于1秒能补充超过1公里。
此外,它还搭载高效的混合碳化硅同轴电驱技术,CLTC工况下效率高达93.5%,输出功率更能提升10%。它具有比上一代电驱系统更紧凑的结构,主减速器采用行星齿轮,从而让体积缩小30%,重量也减轻了7.5%。
至于电控的领域,更是运用了AI大模型技术,对于电驱动力和电池的管理也将更精准,确保动力性能的前提下,有效降低能耗,并且让电池寿命提升30%,有效降低电池衰减率。
从坚定的“纯电派”,到如今转向纯电和增程两条腿走路的模式,小鹏汽车的这一重大的转变,无论从技术层面还是战略层面,在业内必然会引起不小的波澜。事实上,经过这些年的发展,小鹏汽车对于国内车市也有更深入的了解,战略上不仅追求创新,同时也更加实事求是。
今年10月份,小鹏汽车共交付23917台新车,同比增长20%,环比增长12%。上市两个月连续交付超1万台的小鹏MONA M03,直接带动了销量的快速增长。而后续推出的小鹏P7+拥有更强的实力,预计也能取得不错的市场表现。
根据相关机构公布的数据,2024年9月,国内纯电动市场零售量达到641659辆,同比增长28.7%,而插电混动市场的零售量则为481525辆,同比增长95.8%。至于1-9月的累计零售量,纯电动市场达到4121664辆,插电混动市场则达到3010262辆。可以看出,目前纯电动车型确实卖得比插电混动车型更好,但与此同时,今年插电混动车型的增长势头远比纯电车型要更强劲。
尽管小鹏汽车近期有比较不错的销量表现,但考虑到近期市场的发展态势,小鹏汽车提前作出战略调整布局,事实上是为后续的进一步发展做好充分准备。
汽车网评:目前,像理想、问界等主打增程路线的造车新势力,在销量方面确实占据优势,因此从事实可以证明,小鹏汽车往纯电和增程两条腿走路的模式转变,其实是十分明智的选择。小鹏汽车想要实现长远的发展,确实需要提供更多元化的产品选择,从而得到更多用户的认可,并有望赶上部分头部的造车新势力品牌。
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