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共进共赢,丰田与中国的下一个60年之约

选车世界大全 1593浏览 2024-11-07 IP属地: 江西

在瞬息万变的消费市场,以及漫长的发展历程中,一个品牌坚持自己的前进方向,即使面对压力也从不动摇。这与其说是一种策略,不如说是一种信仰。
自1964年首次向中国出口汽车以来,丰田在中国市场已经走过了六十年的风雨历程。这六十年间,中国经历了从计划经济到市场经济的变革,也经历了私家车从无到有的转变。丰田的角色,不仅是中国汽车产业发展的全程见证者,更是最积极的推动参与者。
共进共赢,丰田与中国的下一个60年之约

▲1964年进入中国市场的皇冠(参数|询价)车型


进入21世纪后,随着全球气候变化日益严峻,碳中和成为各国政府及企业关注的重点议题。在此背景下,丰田提出了明确的碳中和目标,并通过技术创新与多路径发展策略,在中国市场积极推进低碳转型。
在2024年进博会上,丰田以“携手60载,共创赢未来”为主题,将自身对未来的思考具象为产品和技术。
从吸引Z世代目光的bZ3C,到满足年轻家庭需求的铂智3X;从率先搭载额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统(双系统)的49t燃料电池牵引车,到城际、物流、存贮的一整套氢能解决方案;从L4级无人驾驶Robotaxi,到丰田Sweep储能系统......
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▲丰田展台全景


多重并举的碳中和解决方案,不仅让外界看到丰田多路径、多维度、可持续发展的全面布局,对人、车、社会和谐共存的深刻理解和作为,更可从中感受到,扎根中国的全球第一汽车品牌,丰田所坚持的长期主义精神内核。

1

多路径

不仅是选择更是责任


中国市场电动化的快速发展,自主品牌all in式的投入,给包括丰田在内的合资品牌带来前所未有的挑战。
承压、思考、求变、坚定。作为持续深耕本土化数十年的外资车企,丰田面对竞争所做出的应对之道,务实且听劝。但目标、方向、路径,依然坚定且清晰。
碳中和,不是只有电能一种解决方案。电动化,也不是只有纯电一个正解。碳中和是全球性的复杂课题,而不把复杂的问题简单化,是丰田面对真低碳的深刻理解,也是对汽车产业和消费者最大的负责。
事实上,丰田不仅是全球最早推出混合动力车型的品牌,同时也是最早着手电动车研发的品牌。早在1992年,丰田就成立了电动汽车开发部门,对于电动化技术的探索丰田远比大多数品牌更早,积累更深。
但在面向电动化与智能化的转型过程中,丰田始终坚持“多路径”的核心思想。作为一家“用户型企业”,丰田把选择权交给消费者。而作为一家产业领头羊级的企业,这更是丰田对世界参差的一种洞察。
在丰田看来,满足所有的人的需要,让所有的用车环境都能实打实地减碳,才能真正实现碳中和的目标。因此,丰田的电动化转型,不局限于纯电,而是在纯电、混动、氢能、固态电池等多个新能源领域“多线并举”,全面开花。
在纯电领域,bZ3C和铂智3X这两款针对不同年轻人群需求,同时具备了从设计到功能再到空间的全面升级价值感,进一步丰富了丰田在华的纯电车型阵容。
共进共赢,丰田与中国的下一个60年之约▲bZ3C和铂智3X
这两款新车的推出,是丰田对于中国市场需求的快速反馈。针对中国消费者对于智能化的强烈需求,它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱,带来更加安全舒适的驾驶感受,不仅是对过去丰田车型智能化的迭代,同时为客户提供全新的价值体验。
相比于纯电,丰田的混动车型依然引人关注。丰田的第五代智能电混双擎技术进一步向电驱深度进化,通过小型化、轻量化、精密化带来超高效率。目前丰田的混动车型,几乎都可以实现一箱油行驶超过1000公里的续航能力,而且没有充电的麻烦。是目前新能源市场中,真正兼顾了经济性和便利性的选择。
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▲第五代智能电混双擎


除了保持以往省心、省油以及好用的特点以外,动力性能方面的提升,正在成为消费者选择丰田混动的另外一大理由。
全新Prado普拉多智能电混双擎版得益于全新的2.4T超级混动系统,在过去超级可靠、全地形越野的优势基础上,动力性能也得到大幅提升。这让普拉多这款过去的纯硬派越野车,满足了更多用户日常使用的需求,成为了一款更多用途、更多使用场景的高性能SUV。
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▲全新普拉多


特别值得一提的是,无论是第五代混动还是2.4T超级混动,丰田的极致安全性都让人感到安心。尤其是在电池安全备受关注的当下,丰田27年电池0自燃0爆炸的记录,不仅是一个企业的成就,更是对整个汽车社会安全的巨大贡献。
相比普通消费者关心的家用车,此次丰田在进博会上的另一重磅,是带来了相当于氢燃料电池车“心脏”的燃料电池系统。其中,TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品,分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景,具备高效率、低氢耗、长寿命的特点,可持续工作3万小时(根据搭载车型和运营条件的不同会有差异),为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。

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▲TL Power150(左)和260kw+燃料电池系统(右)


此外,全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统(双系统),已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。丰田所提供的长途重载运输场景下的双系统产品,将助力氢能在干线物流中发挥重要作用。
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▲49t燃料电池牵引车


除了燃料电池系统,针对商用车干线物流场景,为增加车辆续航里程、缩短补能时间,同时降低初期购车价格,丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区,也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时,通过储氢模块的租赁使用,可实现储氢瓶使用寿命的最大化,降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。
共进共赢,丰田与中国的下一个60年之约▲氢气瓶集成存储模组
车载废旧电池越来越多,成为不可回避的社会课题。丰田不仅聚焦在使用阶段,在电池的全生命周期,特别是电池回收再利用方面,也在开展诸多尝试,希望能够推动电池3R(Reduce, Reuse, Recycle)的进展。
中国首次亮相的丰田Sweep储能系统,能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力,储能系统并入电网后,能够起到削峰填谷,调压调频等作用,大幅提升了可再生能源的使用效率。此外,这套系统可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池,使不同容量的电池能够均衡使用,提升动力电池的使用寿命,减少资源浪费。
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▲Sweep储能系统


在本次进博会上,可以从长期和短期两个维度,更清晰地看到丰田的“多路径”战略如何布局。或许短期承压,但丰田的多路径战略依然全面加速,继续深耕中国市场的决心与信心更不会动摇。

2

多路径

不仅是眼光更是能力


面对全球气候变化带来的挑战,丰田早在2015年就发布了“环境挑战2050”战略,旨在通过多路径的技术创新实现碳中和目标。
事实上,多路径发展并不是丰田的专属。但在全球汽车产业中,只有丰田能够将“多路径”的战略,从愿景变为事实。因为“多路径”挑战的不仅是对于技术和市场趋势的预判眼光,更在于是否具备强大的研发实力、丰富的技术储备和灵活的生产能力。
受益于坚定的战略目标、持续性的创新投入和庞大的全球化规模,丰田拥有其他品牌很难匹敌的财务和人力资源,去不断探索尝试新的技术路径,并由此形成长期的技术积累,反哺于市场化的产品上。这也是丰田敢于“多路径”,而更多品牌只能选择性all in的根本原因。
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2024财年,丰田的销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元(约合2万亿人民币)和4.9万亿日元(约合2300亿人民币),同比增速高达21.4%和101.7%。即使是在压力最大的中国市场,丰田依然是合资品牌中销量保持最稳定的品牌之一。
在技术路径的选择上,丰田在混合动力技术已经得到了全球范围内的认可,丰田HEV车型的全球累计销量已经突破2800万辆,无论是在新能源产品中的占比,还是对碳中和所作出的贡献,丰田都是事实上的第一。
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▲全新皇冠


与此同时,丰田的氢燃料车型,无论是在商用市场还是家用市场上也在不断开花结果。作为世界上首批量产的氢燃料电池车,丰田Mirai于2014年诞生,并在2020年东京奥运会和2022年北京冬奥会、2024年巴黎奥运会期间都有参与接待工作。第二代丰田Mirai车型在2020年完成了升级,并在2022年9月以进口车方式导入中国。
本次进博会上丰田不仅有新的氢燃料重卡等终端产品,同时展示了以氢气瓶集成储存模块为核心的“换氢”解决方案,标志着丰田的氢能应用进一步市场化。未来,丰田的氢燃料电池技术将进一步运用到公交车、卡车、工程机械、船以及铁道等多个应用领域,加速实现碳中和社会。
在智能化上,丰田同样坚持了“多路径”的方针。
一方面,丰田依托新的智能电动汽车研发中心,统一在华三家合资公司的本土研发力量,通过与电装公司和爱信公司的合作,跨越组织壁垒,形成人员、资金、技术的全面加持。
丰田的研发思路,也正在从“国产化研发”向“本地自主研发”转变,并以中国作为驱动力,全面推进智能化、电动化技术的快速发展。从过去的将全球车型,引入中国,转变为从中国出发,引领全球。
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▲2023年丰田在华研发中心更名并向电动化、智能化转型


另一方面,丰田在中国不断扩展智能化领域的朋友圈,与包括华为、腾讯、小马智行等国内的顶流企业,围绕自动驾驶和智能座舱等领域,强化丰田产品的技术竞争力。丰田与小马智行的Robotaxi,目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营,迄今累计行驶超4000万km,安全性超过人类驾驶员10倍。
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▲铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi


从驱动能源到智能创新,不难看出丰田的多路径技术战略,不仅仅是为了满足市场需求,更是其对碳中和目标的深度思考和积极尝试。而这种跨领域的技术整合和研发能力,不是任何企业都能够轻易实现的。它需要企业有足够的耐心和决心,持续投入研发,不断试错和改进,才能在多路径战略中保持领先地位。

3

丰田与中国的下一个约定


2024年,是丰田进入中国六十年的时点。同时,2024年也是中国新能源市场井喷的一年。
随着销量占比的快速提升,中国消费者对新能源车的需求,也不再是浅尝辄止的满足好奇心,而是真正融入日常生活的长期使用。消费者对新能源车的诉求,正在重新回归理性。
越来越多的消费者意识到,不是有了冰箱彩电大沙发,就是高品质好车。而是一辆高品质好车,让冰箱彩电大沙发变得更有价值。
未来的新能源产品,将形成两个价值维度,交互螺旋式上升。其中,一个维度是基于动力、智能、配置上的技术维度;另一个,则是基于安全、可靠、耐久的品质维度。未来的主流新能源汽车,必须在两个维度上同时进步,才能得到市场的认可。
这种消费趋势的变化,再一次把主动权交到了丰田手中。从当年的“有路就有丰田车”,到今天的“一车传三代”,丰田的品质口碑经历了60年的积淀,已经成为市场真正的标杆。而随着燃料电池技术的不断突破,全新“超级发动机”的开发,丰田也正在重新夺回技术高地。
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“每家公司都在努力开发BEV。不仅如此,我们认为发动机也是多路径所必需的技术。”
今年5月,丰田宣布与斯巴鲁以及马自达共组联盟,一同开发下一代的内燃式引擎。丰田社长佐藤恒治表示,丰田在追求电动化的同时,也在积极探索使用“碳中和燃料”的可能性。
丰田的下一代“超级发动机”,能够灵活应对生物燃料和e-fuel(合成燃料)等燃料的多样化。这种灵活性使得丰田能够在不同地区和不同条件下,选择最适合的减碳路径。
这其实也非常符合中国市场的真实国情。中国的幅员辽阔,使用环境的巨大差异,作为深耕中国市场的丰田早已有着深刻的认知。如何为所有的消费者提供适合他们的产品技术,为不同人群多样化的使用需求提供最优解,始终是丰田的根本出发点。
正如丰田所强调的,无论是混动、纯电、氢燃料还是未来的固态电池、超级发动机,无论是怎样的技术路径选择,碳中和的目标始终只有一个。而作为一家领先企业,丰田的多路径战略,就是保证在每一条赛道都能持续保持领先。
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▲丰田展台


丰田的多路径战略,不止是丰田碳中和目标的深刻理解和坚定承诺,更是为全球范围内减少碳排放的务实行动,在给消费者提供更多选择的同时,推动了整个社会向更环保、更可持续的方向发展。
如同在过去60年间,丰田不仅是把全球车型带给中国的消费者,更是把精益生产的模式引入中国,把混动的核心技术落地中国。授人以鱼不如授人以渔,丰田不仅满足市场,也在创造市场,引领市场。
共进,是丰田在华60年的精华总结。而共进,也注定将是丰田与中国下一个60年的郑重约定。

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