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行业丨奔驰无图智驾首秀,广丰铂智3X玩端到端,智驾成合资车企胜负手

My车轱辘 1224浏览 2024-11-07 IP属地: 广东
智能化已经是车企未来存亡的关键,各大品牌卷高阶智驾不是一天两天了。其中,外界都认为传统油车很难提供高阶智驾,但奔驰用实际行动打破质疑。

近日,梅赛德斯-奔驰官微发布了“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆奔驰S级测试车中,奔驰CEO康林松和奔驰中国执行副总裁王忻并肩而坐,共同见证车辆的智驾表演。这辆测试车辆在上海城区50分钟内行驶21公里,实现全程0接管。
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奔驰只是传统车企转型智驾里的冰山一角。奔驰之外,更多合资车企在摩拳擦掌。即将在2024年广州车展亮相的广汽丰田铂智3X,将首搭L2++级的高速道路和城市道路的领航智驾;上汽大众也与大疆车载合作,在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶辅助系统。
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由此可见,跨国车企意识到智能化的紧迫性,大象转身已经开始了。尽管它们处于追赶的状态,但后来者的追赶速度还是很快的,智驾大军正在浩浩荡荡杀来。那么,面对全行业加速拥抱高阶智驾的当下,合资车企智能化布局究竟都走到了哪一步?本文就带大家来盘点下。
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合资智驾摩拳擦掌

车企们之所以重视高阶智驾,是因为越来越多用户将高阶智驾当成重要的购车标准。如果车辆的高阶智驾表现不佳,将容易被消费者“打上”不够智能的标签。众所周知,智能一直是合资车企被广大消费者所诟病的短板,在一众合资车企中,奔驰可以说在高阶智驾上下了大功夫。
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以这次公开测试的车辆为例,其搭载奔驰无图L2++级智驾,未配备激光雷达,采用纯视觉方案。在上海城区道路上,车辆能够感知横穿车道的路况信息,成功应对“鬼探头”、电瓶车倒退等多种突发事件,并能自行避让、打灯变道或开启绕行模式。
奔驰这段无图智驾首秀证明:只要合资车企肯给钱,比肩蔚小理华的行业头部高阶智驾能力,将触手可得。值得一提的是,为加速在中国的智能化、电动化进程,奔驰近5年在中国投入105亿元,本土研发团队已经超过2000人。
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不仅是奔驰,丰田也在智能化方面迈出了重要一步。以广汽丰田铂智3X为例,其将是20万内具备L2++高阶智驾的车型,也将是广汽丰田首发搭载端到端无图智驾车型。新车将搭载126线激光雷达等29个传感器、英伟达Orin-X平台,最高算力可达254TOPS,基于Momenta 5.0大模型算法可实现全场景无图智驾领航、高速/城市领航及自动泊车等功能。
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同时,广汽丰田还携手小马智行实现L4级无人驾驶出租车商业化运营,推动更高阶的自动驾驶技术规模化量产。广汽丰田正在实现从L2纯视觉智驾、L2++端到端全场景智驾到L4无人驾驶的全覆盖。可以说,通过与Momenta的合作,广汽丰田打破了合资品牌没有高阶智驾系统的局面。
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值得一提的是,随着高阶智驾的快速普及,以上汽大众、上汽通用等为代表的合资车企,在大力发展智能电动汽车的同时,秉承着“油电同智”发展战略,均在积极推进燃油车智能化。尤其大众集团转型极为积极,牵手小鹏汽车、中科创达和地平线等本土头部企业,将研发重点都集中在软件、智能化系统等领域。
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紧迫感拉满,合资能否超车?

如同这一幕幕呈现的,为了顺应中国市场的变化,跨国车企正在转向“合资2.0”策略,一面和行业内的领跑者合作,一面投入资源进行研发,快马加鞭地向智能化转型。
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合资车企努力追赶,自主品牌也没有停下脚步。近段时间来,自主品牌在智能化领域卷到开花。8月,小鹏MONA M03正式上市,15.58万的顶配车型就搭载了全场景智驾;埃安霸王龙激光雷达高阶智驾的车款价格定在16.98万元。20万元以下市场里,具备高阶智驾的车型遍地开花。
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从目前的局面来看,自主品牌在高阶智驾领域显然还处于领先的位置,无论是技术方面还是成本方面。不过,合资品牌和造车新势力在推进智驾项目时看重点并一样,新势力更关注功能的先进性,而合资车企更关注安全性和稳定性。在这场“高阶智驾战”中,谁能真正笑到最后,现在还真不好下结论。
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自主品牌和造车新势力凭借先发优势,取得了不错的开局,但久经沙场的传统车企绝不会轻易就能被降服。今年以来,合资品牌在智能化方面的势头越来越明显,可以预见的是,未来中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。车企们的竞争,最终受益的还是消费者。毕竟,智能驾驶能让大家开车更安全、更轻松,谁不想呢?

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