月销首破50万，400万年销量近在咫尺，比亚迪有望冲入全球前三？

中国是世界上最大的汽车市场，2023年销量占据全球三分之一左右，新能源汽车销量的全球占比更是超过了60%。在这样的市场上，一个月卖多少辆才能称王呢？

111月1日，比亚迪官宣，10月份销量达到了502657辆，同比增长66.53%，在众多的新能源汽车厂商中一骑绝尘。那么，中国市场上出现了月销50万辆的王者，意味着什么呢？

月销50万辆，是个什么概念呢？

最近三年，由于新能源汽车的崛起，中国市场上的各种销量数据被不断刷新，各种“破纪录”的事件层出不穷。但即便是这样，比亚迪10月份拿出的月销50万辆的成绩单，还是显得十分震撼。

首先，月销50万辆是迄今为止中国车企和世界新能源车企单月销量纪录。过去几十年，中国汽车市场被丰田、大众等外资厂商主导，但即便是外资厂商的巅峰期，也没有达到月销50万辆的高度。实际上，这个数字比南北大众巅峰期月销量的总和还要多。

在此之前，行业内还有某些传统汽车厂商的负责人发表一些“新能源汽车不是趋势”“中国新能源汽车厂商并不领先”之类的观点，但比亚迪月销50万辆的数据一出来，这样的观点再也没有市场了，传统燃油车将会加速退场。

其次，月销达到50万辆以后，比亚迪真的可以展望一下“全球前三”甚至是“全球第一”了。事实上，从今年7月份开始，比亚迪单月销量已经跃升至全球第三，仅次于丰田和大众。目前本田、福特的全球年销量都接近400万辆，这两大巨头今年很有可能被比亚迪超越。

根据比亚迪官方的消息，目前比亚迪各地工厂都处于满产状态，也就是说，月销50万辆并不是一个终点，它很有可能只是一个起点。如果比亚迪在2025年继续保持月销50万辆以上的销量规模，年销量就有可能达到600万辆左右，现代起亚汽车集团的全球地位就会岌岌可危。

惊人的成绩，是怎么来的？

比亚迪这几年的成长，的确让人瞠目结舌。要知道，在2020年上半年刀片电池刚量产的时候，比亚迪的新能源月销量还停留在3万辆左右的规模，被竞争对手戏称为“比三万”。再把时间拉长一点，2018年全年，比亚迪累计销量也就是50万辆。

那么，比亚迪是怎么凭借新能源汽车而突然暴起的呢？

其实这个原因并不复杂，国产厂商一路走来，都在技术研发领域投入了大量资源，但真正坚持从零开始正向自主研发的，其实只有比亚迪。从20多年前折腾手机电池开始，比亚迪就开始进行动力电池等核心技术的储备，这是比亚迪成功的关键因素。

比亚迪的爆发，是从2020年量产的刀片电池开始的，过去4年多的时间里，比亚迪拿出了e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、DM5.0技术、易三方技术、易四方技术、云辇智能车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统等各种核心黑科技，几乎覆盖了与新能源汽车有关的各个核心环节。

2024年前三季度，比亚迪累计研发投入达到了333.2亿元，长期的持续投入，是比亚迪在技术领域不断进步的关键因素。事实上，这也是国内大多数新能源汽车厂商的做法，没有技术研发，中国新能源厂商就不可能取得这样的成绩。

当然，比亚迪的成功还有多方面的因素，沃尔夫冈-艾格主导的车型设计、成功的产品定位、专注于三电系统的产品策略等等，都成为比亚迪成长的助力。但技术研发仍然是比亚迪的看家本领。

月销50万辆，对行业有什么意义？

中国新能源汽车行业风风火火，目前新能源汽车渗透率已经稳定在50%以上，按照这个发展趋势，3年内渗透率提升至70%并非难事。但从客观角度来说，中国新能源汽车市场仍处于早期的发展阶段，因此，出现比亚迪这种月销50万辆的巨型厂商，对整个行业都有着积极意义。

有一句话是这么说的，中国新能源汽车市场其实都是“明牌”竞争，主流厂商的发展模式，整个行业都清楚。比亚迪的自主研发模式取得了巨大的成功，会刺激其它厂商加大研发投入，在整个行业建立起良性循环，从而促进整个行业技术水平的提升。

除此之外，比亚迪在高端市场上的表现也依赖于技术研发。到目前为止，百万级的仰望U8销量已经领先于保时捷等竞争对手，腾势D9在30万+高端MPV市场上站稳脚跟，腾势Z9GT上市后首战告捷，汉、唐双旗舰也在20万+市场上大红大紫。

这同样可以告诉那些想做高端市场的品牌，没有扎实的技术基础，就不可能在高端市场站稳脚跟。

更重要的是，在出口方向上，比亚迪同样是个不错的榜样。2024年1-10月份比亚迪乘用车海外销量达到了329703辆，增长速度相当快，在泰国、巴西等多个海外市场成为销量冠军，这也告诉同行，要想征战复杂的海外市场，技术上的领先同样必不可少。

结束语：有新能源汽车厂商拿出月销50万辆的成绩，证明中国新能源汽车市场已经进入快车道，燃油车的市场将会加速萎缩。中国并没有制定明确的禁售燃油车的时间表，但在比亚迪等厂商的推动下，中国可能是首个完成汽车行业整体转型的大型经济体。