近日，小鹏汽车接连的发布会令人目不暇接。过多的新内容让汽车爱好者们一时间难以消化。尤其是提到的增程技术，曾经并不被其重视的增程方案现在又被提及，而且抛出来的信息虽然不多但每一个都很有“杀伤力。”

比如：

• 纯电续航里程430公里

• 800V平台

• 5C充电

• 自带“防护装甲”

• 侧柱碰抗压能力890kN

预计防水防尘等级达到IP68级，等等。

这套方案就算给纯电动汽车使用也是很高的标准，续航里程在纯电动汽车里也不算低；反之，在增程汽车里应当算是顶流了。就算是近期宁德时代发布的全新增程动力电池方案也是纯电里程超过400公里，不过充电倍率似乎只是4C，虽然标准也很高但客观上存在一定差距。

速同时其搭载的混合碳化硅同轴电驱技术的销量也是比较高的，CLTC工况下的效率是93.5%，输出功率提高10%；主减速器采用行星式齿轮，实现了体积30%的缩小和7.5%的轻量化。

增程器也能做到启动后的噪音强度只增加1分贝。

这是什么方案？

观点

翻遍小鹏汽车目前的纯电动车型产品线，包括最新上市的小鹏P7＋车型；笔者认为没有一款车够级别使用小鹏的“鲲鹏超级电动增程方案。”小鹏MONA M03是入门级车，G6的产品定位是中端，P7和P7＋也不例外；尤其是新车型P7＋的售价只是18.68、19.88、21.88万元，用的是后驱平台，作为中大型车的产品定位甚至不比中型车P7和G6高。

剩下的小鹏X9应当不会采用这套方案，其两驱版的驱动平台有可能存在一定限制。

于是就剩下了小鹏G9，可是其售价是24.39-39.99万元，门槛价还是略低了一些。

如果要从小鹏品牌里找出一辆适合采用上述增程方案的车型，笔者认为最恰当的车型是“陆地航母。”只有这辆分体式飞行汽车才适合采用高标准的增程方案，而且客观上也只适合用增程平台。

原因为：

六轮驱动车辆能耗较高，飞行器单元需要在行驶中充电；作为多场景用车，小鹏“陆地航母”需要便捷的补能方式。

所以这辆车必须能使用液体燃料，同时又能做到超长里程的纯电续航；这样既能满足超远距离穿越，又能满足周边游和日常用车的体验，更能保证为飞行器单元随时随地的高效率充电。

并且目前看来只有小鹏汇天的“陆地航母”是真正的高端车型，其制造成本的空间决定能够使用高成本的增程方案。同时该增程方案从NVH、防护标准、充电倍率和续航里程多方面都更符合“陆地航母”车型的需要，和更贴合该车潜在市场用户的用车需求，所以小鹏汽车的增程技术或许并不是用于普通乘用车型，而是要为飞行器或未来可能会打造的高端硬派车型而准备。

小鹏汽车近期最值得关注的就是“陆地航母。”

该车将于年末开启预售，预计售价会在百万级起步；如果其飞行器单元能够做到高度智能化驾驶的话，或许使用飞行器并不需要持有对应的驾驶执照。反之，如果有严格要求驾驶执照的话，对这辆车感兴趣就需要先去考取直升机驾驶执照了；这种飞行器驾驶执照是可以随意报考的，只是费用略高，一般起步标准为5万元左右，现在许多城市都有飞行学校。

拭目以待吧，或许这辆车会成为小鹏品牌关键的转折点。