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MG ES5上市,这是MG与年轻人的一次双向奔赴

Nice好车 2319浏览 2024-11-10 IP属地: 山东

一直以来,MG品牌在汽车圈里都是“年轻范儿”的存在。年轻在于它活泼的造型,在于它敢于大挑战大胆的配色,在于它永远在路上探寻自己的路线。而全新的紧凑型纯电SUV——MG ES5的上市,是MG又一次向着年轻人出发,上汽乘用车常务副总经理俞经民希望,这将是MG品牌与年轻人的一次双向奔赴。

【关于MG:一个从内到外年轻化的品牌】

提问:一直以来MG品牌都有很多让人耳熟能详的口号,譬如说always YOUNG,上次淄博发布会的“Carry my life ”到今天MG ES5上市的“不如自在过生活”,每次MG总能想出这些极具温情、富有生活洞察的主题,背后反映了MG怎样的价值思考和态度主张?

俞经民:无论是从always YOUNG到Fun to driving,还是从Carry my life到宠爱自己,我们认为,每个人都要好好度过每一天,年轻是一种状态,而绝不是年龄大小的问题。我们希望能够和用户双向奔赴、玩在一起。因为用户选择的不仅是一台全球最高标准的车,还有和身边亲朋好友的出行生活品质。我们也会将这种对用户、对生活的态度,运用到造车和服务的方方面面。

提问:今天ES5的上市,让我们看到MG正在改变大家认为的小众印象,正在发力当前的主流市场,是从讲运动、性能到家庭的一个转变。整个A级市场竞争最为激烈,且客户需求比较均衡,在这种情况下,我们如何传达MG的品牌调性?

祝勇:A级市场确实是目前特别卷的市场,但是它的市场需求概括起来比较简单,就是以家庭为单位,但又不能忽略个人需求的一个市场。所以 A市场的车型特别多,有轿车有SUV;动力形式也多,有燃油、纯电。

首先,对于上汽MG品牌来说,在A级市场的取胜之道只有一点,就是长久的坚持。从中国目前越来越卷的市场来看,我们有一个思考:中国百年企业为什么这么少?我们认为,核心就是没有坚持长期主义,没有一直要坚持的价值观,这是最根本的问题。

今年正好是MG 100年,我们中国人拥有了这个品牌,肯定希望把品牌的高品质延续下去,这是延续百年老店的基础价值观。

其次,在卷的市场下,我们应该做什么,不应该做什么。我们不可能分海内与海外两套标准,这和企业的基本价值观是冲突的,所以我们始终坚持着全球标准。换言之,生活虽然苟且,但你总不能忘记诗和远方,道德底线或者说企业价值观是不能丢掉的。这里包括全镀锌钢板、包括我们承诺的不限首任车主的终身三电质保,也包括我们在开发中进行的数万次的研发实验。这里都是坚持了一个标准,就是全球统一,同时全球统一的标准是看向欧洲市场,看向目前全世界最严苛的标准。我们也希望通过这个标准带给客户最实实在在的价值。

第三,你跟竞品比是不是真的很好?A级市场再怎么卷,每一个消费者都想买到货真价实的产品,都想买到能解决他家庭需求或者说个人需求的产品。坐电动车晕车是用户的痛点,也是我们团队重点讨论的专项。就A级市场而言,增换购也罢,新用车也罢,他考虑的肯定是全家需求,很少单纯考虑个人体验,所以这个全家用车的痛点需要解决掉。这就需要全车机械素质的提升,无论是操控过颠簸路面,还是加减速,我可以非常自信的说,碾压!目前市场上有几款热门车,是骡子是马都可以拉出去遛遛。

从开发角度上,我们不会直接油改电,也不是简单的改头换面就推向市场。ES5基于上汽星云架构原生纯电架构,而且拥有5连杆后驱、躺式电池包,电池0自燃。一辆电车如果三电系统不敢打保票,我估计这样的电车也谈不上可靠。能满足A级市场需求的指标只有一个,就是品质。只有解决用户切实的痛点,你才能赢得这个市场。

我相信路遥知马力,日久见人心,我们产品的高品质、为客户着想的理念,一定能让它在国内竞争市场中保持领先优势。百年老店就有这样的底气。

【关于MG ES5:加入10万级新能源SUV战局】

提问:今天MG ES5正式上市了,相较于比亚迪元PLUS、银河E5、深蓝S05三款同级竞品车型,请问ES5的核心竞争力体现在哪些方面?谁才是“5哥”?

俞经民:大家都知道中国市场很“卷”,方方面面都会面临竞争,譬如你造的车大,那我就要造得比你还大;你车卖得便宜,那我就要卖得比你更便宜;你堆料,那我也要和你拼配置……这种“卷”在某些方面或许有一定的道理,但这一定不是竞争的本质。

竞争的真正本质还是要回到我在发布会上跟大家分享的五个方面,因为这是我们用户真正的需求导向,而不是通过单纯的堆料、盲目地去“卷”能够实现的。

我们的设计师邵总(邵景峰)就是带着很大的情感来设计MG ES5的。其中他着重和我讲了ES5的空间,就是大在“得房率”上。因为ES5不是那种傻大傻大的车型,否则我们的女性用户就不乐意开了;当然它也不能是一款低顶的车,否则哪怕是拥有大轴距,车内空间的利用率还是不到位的。ES5拥有33.6%同级最大“得房率”,因此在空间上还是更有优势的;

邵总还和大家分享了ES5上很用心的设计——他一开始还很担心,他跟我讲原来MG的风格一直很犀利,很受男性车主欢迎。MG车主的男女比例是7:3,其中女性车主只占30%。现在在ES5这款车上,男女车主比例是比较均衡的,他担心大家会不会觉得MG不像MG了。我跟他说不是的,ES5这款车设计得很好——要颜值有颜值、要空间有空间,是一款非常优秀的车子。

同时我们的祝博士(祝勇),和大家分享了电动车怎样才能不晕,他讲了很多技术原理、分享了那么多用心的设计,其实只有一个请求,就是欢迎大家亲身体验一下ES5,最好是和几款竞品车型一起体验、对比,看看我们ES5究竟稳不稳。毕竟如今“车子晕不晕”已经是消费者很具象、很直观的购车决定项,不然怎么还有那么多车主选择燃油车呢?

今天我们的大陆哥(陆家俊)也和大家分享了ES5的全维度安全。针对大家最关心的电池和三电安全,我们推出了“零自燃终身承诺”,我相信在座的各位应该没有谁能拒绝这种承诺;还有“三电终身质保”,你看目前市场上还有其他品牌跟进吗?它们都跟不了。还有我们的魔方电池斩获国家科技进步二等奖,这些都是我们的核心竞争力。

提问:如果要用一个词来总结ES5的设计特点,您认为哪个词更合适呢?

邵景峰:用一个词来形容ES5,就是“清爽”。如果大家对于MG产品比较了解的话,你会发现ES5的家族DNA是很强的。譬如ES5的下部进气口和我们的全球首款敞篷电跑Cyberster是一模一样的,同时这辆车的前脸是接近笑脸形式的,而不是之前那么有侵略性,浑身上下的线条少了很多、曲面也很简洁。可以用一句话形容一下,就是西方设计语言搭配上了一张国泰民安的脸,会让人感觉到这辆车正能量满满。

【关于海外市场:面对挑战,该如何突破?】

提问:随着越来越多的品牌走向海外市场,MG作为中国单一品牌出口标杆的地位有没有受到挑战?对于MG的出海前景有着怎样的预期?

赵爱民:随着我们国内汽车工业的发展,越来越多的友商开始出海,走向全球市场。今年中国汽车的出口总量甚至将达到600万台的出口规模,这是一个非常好的发展趋势。而在中国制造走出去的过程中,MG有幸走在了大家的前列,也在全球市场打下了比较好的基础。我们预计明年将有望实现全球300万台的出口销量,这对于中国汽车来说也是一个里程碑事件。

同时我们也认为,MG与友商之间这种你追我赶的态势,是一种良性的竞争,将共同扩大中国汽车在海外的影响力,我们无惧这样的竞争,我们欢迎这样的竞争。

不可否认,我们今年在海外市场,尤其是欧洲发达市场面临挑战。近期刚刚公布了对我们加征关税的终裁结果,然而就是在这样的重压之下,我们的销量仍将达到25-26万台的销量,相较于去年仍旧实现了逆势增长。

尽管道路曲折,但行则将至。无论是扩大市场份额,还是提升品牌影响力,抑或是锤炼技术品质竞争力,我们都会坚定不移的持续走出去。同时,尽管在新能源领域我们遇到了不小的挑战,但是在燃油、混动等其他动力形式上面,我们已有积极布局,从而不断完善MG的全球产品体系,满足不同消费者的用车需求。未来MG仍将继续坚持做好自己的事情,继续保持在中东、澳大利亚、新西兰、墨西哥等市场的领先地位,用实际行动引领中国汽车产业坚定出海。

提问:今天的发布会无论是氛围还是场景都特别好,尤其是“不如自在过生活”的主题,让人有种对“诗和远方”的憧憬,不过从当下面临的国内市场竞争,以及MG在海外市场所面临的挑战,请问对于这些“眼前的苟且”您有什么看法吗?

赵爱民:今天在现场听到MG ES5的国内售价以后,我的第一感受就是我们的“胖头鱼”给我出难题了,今天俞总在国内定下了这样的一个低价,让我们后续的海外定价和上市就不好办了。因为整个海外的价格体系比国内要高很多,今天ES5的价格要是传到海外去了,后面我们在海外上市定价可得费点心思了。

同时这也恰恰说明了ES5是非常好的产品,当初在立项研发的时候,我们就进行了大量的市场调研,制定了非常高的产品标准。所以今天ES5在国内上市的这个价格,低到让人难以置信。我们真的是拼尽全力,在为中国消费者提供最优质的产品。

这也不是王婆卖瓜,我们的ES5无论是在轴距、空间等这些用户看得见的地方,还是在车身采用的镀锌板、零自燃电池包这些看不见的地方,我们依旧坚持全球最高标准,因此无论定价如何,对于ES5未来的海外前景,我们团队都充满信心。

这种信心来自产品的硬实力和竞争力,这个价位有这样的纯电架构、这样的机械素质、这样的三电技术、这样的智驾体验,可以说放眼欧洲市场,找不出第二个。我相信欧洲用户也会用脚投票,选择最高标准的产品。所以我们先让国内市场先卷起来,我们的海外市场后续再慢慢跟进。

提问:面对欧盟加征关税,刚才说咱们也是有一定好处的,比如价格的一个提升。这是否是MG的应对之策?明年欧盟加征关税正式实施,MG对明年的预期是否会有下调?

赵爱民:

欧盟加征关税实际上助推了整个欧洲价格体系的调整。对我们来说,还是有压力的,但苦笑也是笑。经过我国政府相关部门积极协调,上汽也配合提供了相关资料,但这是既成事实,我们还是要积极面对。

首先,我们在终端进行优化,价格体系可能做一些调整,这是一种应对,这也是欧盟希望看到的。如果我们没有应对,他们反而觉得奇怪。

其次,从整个欧洲市场的规划和发展来说,上汽坚持长期主义的战略方向。所以说今年我们会比去年略有增长,明年在同样的经济情况下还会有持续的增长。我们有不同结构形式的车辆来满足消费者需求,同时满足整个欧洲对碳平衡的要求,面对海外市场的不同需求,我们都有相应的方案。上汽对欧洲市场的发展坚持长期主义,在高端市场要把MG品牌脚跟扎稳,为未来的发展能够提供一个比较好的基础。

俞经民:其实见怪不怪,全球品牌在国内都是卖得便宜,在欧洲卖得贵,我们的国际赵也没有卖出天价,基本上是卖到了与日韩品牌很接近的价格,对于欧洲老百姓这个价格也是蛮reasonable。有人说,中国其他品牌在欧盟加税加得少,那是冤枉他们,好像他们很配合一样,不可能的。其实就是谁卖得多,加税就加得多。

从东亚地区,日韩中国到全世界,就全球品牌而言,在相同价位段,从造型到内在到智能化,MG的优势都非常大,我们对未来市场发展有信心。

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