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极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚

吴佩频道 3301浏览 2024-11-11 IP属地: 广东

极氪7X,大家应该不陌生了吧,它的标签有很多,例如豪华SUV,科技范、家用SUV标杆等等,其中最引人瞩目还是“中国纯电家用SUV”。

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚

当极氪7X“中国纯电家用SUV”的标签深入消费者心里的时候,那么大家看到它的时候,都会在想能不能跟特斯拉去PK一下,看看谁的实力强。

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚

所以呢,今天咱们就满足大家的要求,借来了一辆特斯拉 Model Y,并且还是双电机的Performance高性能版,毕竟极氪7X也是双电机版本(100kWh长续航四驱智驾版)。

有小伙伴觉得都拿极氪7X的双电机版本了,那敢不敢用30万的价格,去挑战价格更高的车型?

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既然大家都这么喜欢看,那咱们就敢拿极氪7X去挑战价格更贵的保时捷Macan(图片|配置|询价),这里要提示一下哈,它可不是标配版,而是Macan Turbo,售价92.50万元,搭载2.9T V6发动机,这个动力才能跟双电机比划比划。

接下来,咱们就对这三辆车进行各种各样的测试项目,其中包括零百加速、百零制动、8字绕桩等测试。

零百加速测试,谁虚标严重?

第一项是零百加速测试,首先是特斯拉Model Y Performance高性能版,具体参数:双电机的最大功率为357kW,最大扭矩为659N·m,整车质量为1998kg,轮胎是倍耐力P Zero,后轮胎宽为275mm。

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚
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特斯拉Model Y Performance高性能版,官方给出的零百加速成绩为3.7秒,咱们测试出来的成绩为4.33秒,最大加速的G值做到了0.87。

接下来极氪7X,搭配碳化硅电机、800伏平台,具体参数:双电机的最大功率为475kW,最大扭矩为710N·m,整车质量为2475kg,轮胎是米其林PS EV,胎宽为265mm。

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这里要提示一下,因为极氪7X搭载了100kWh电池,所以它的车身重量要比特斯拉Model Y Performance要重。

极氪7X的官方零百加速成绩为3.8秒,咱们测试出来的成绩为3.87秒,最大加速度G值来到了0.86,非常接近官方的成绩,看来没有虚标。

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值得一提的是,极氪7X在起步的时候,它还会弹一下,并且它的TCS做得非常厉害,全力加速的时候,车身没有任何的摆动,也就是说加速的稳定性做得非常好。

然后到保时捷Macan Turbo,具体参数:2.9T V6发动机,最大功率为324kW,最大扭矩为550N·m,整车质量为2040kg,后轮胎宽为295mm,是这三款车中最宽的。

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保时捷Macan Turbo的官方零百加速成绩为4.5秒,咱们实测的成绩为4.95秒;虽然这个成绩已经超出官方成绩的10%,但是作为一台油车,能跑出4.95秒的成绩,已经非常快了,最大加速的G值做到了0.90。

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值得一提的是,保时捷Macan Turbo在四挡的时候,已经完成了零百加速,在换挡加速这件事上,大家可以永远相信保时捷的双离合变速箱,毕竟PDK俗称跑得快。

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好了,三辆车都测试完了零百加速,特斯拉Model Y Performance的成绩为4.33秒,极氪7X的成绩为3.87秒,保时捷Macan Turbo的成绩为4.95秒;最快的是极氪7X,最慢的是保时捷Macan Turbo,可见在新能源时代,大马力已经不再是高高在上的“奢饰品”。

百零制动测试,谁刹车最丝滑?

第二项是100-0km/h制动测试,首先登场的还是特斯拉Model Y Performance,前轮配置为四活塞固定式卡钳,普通通风制动盘,以及一套非常高效的动能回收系统,可以帮助车辆进行制动。

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咱们测试出特斯拉Model Y Performance的100-0km/h制动成绩为36.8米,算是为这项测试开了一个好头。

接下来是极氪7X,前轮配置为Akebono四活塞固定式卡钳,Brembo打孔通风制动盘;咱们测试出极氪7X的成绩为35.93米,最大的制动G值为0.82。

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保时捷Macan Turbo的前轮配置为六活塞卡钳,以及普通通风制动盘;咱们测试的成绩为36.03米,最大制动G值为0.75。

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绕桩、飞坡,越贵越稳?

第三项是8字绕桩,主要是测试三辆车的侧倾量,以及在什么速度下会出现推头的反应。

咱们先从30km/h的速度开始测试,这个速度下,三辆车均能稳定通过;到了35km/h的速度测试,特斯拉Model Y Performance就开始发生了推头,被淘汰,而极氪7X和保时捷Macan Turbo正常通过。

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到了40km/h的速度测试,极氪7X出现了一点点的推头迹象,并且侧倾方面,它在三辆车中偏大一些,因为要保证一定的舒适性,所以它的刚性没有调到最强,也就是没有把弹簧调到特别高的磅数。

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到了45+km/h的速度测试,保时捷Macan Turbo的侧倾中等,速度可以拉到比较高的状态,不愧是性能定位。

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第四项是飞坡对比,这个测试主要是看车辆的后悬杆系设计,以及减震器的设计;三辆车里面只有一名驾驶员,并且是关闭空调,以及最激进的驾驶模式状态。

在飞坡测试中,保时捷Macan Turbo是当之无愧的三车之冠,冲坡飞起的那一刻,底盘的拉伸非常有力,车辆下来的那一刻,底盘能快速在一个循环之内完全收敛到位,车辆的稳定性做得很好,其中的美中不足是要牺牲一点舒适性。

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接下来看特斯拉Model Y Performance,在通过飞坡的时候,它的后轮已经飞了起来(离地),底盘在做拉伸这个动作做得不是很好,而且车辆下来的时候,底盘非常生硬,收敛动作做得非常不好。

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚
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而极氪7X就硬件拉满,用了一些高科技配置,底盘是空簧+CCD,它可以调节底盘的阻尼,可硬可软。

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在通过飞坡起跳的一瞬间,极氪7X让自己的底盘软下来,减震器快速让轮胎拉伸下来,在它下来的那一刻,它给底盘增加阻尼,整个动作非常收敛,非常照顾到舒适性这方面。

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通过这个飞坡测试,大家发现了没有,这个世界会有很多的武林秘籍,即便你将其中一本练到登峰造极,但是当你的对手掏出一把枪,那你的什么武功都没有用了。

特征路测试,科技越多越好?

第五项特征路测试,首先是走扭曲路面,特斯拉Model Y Performance是三款车中最不舒服的,不仅悬挂生硬,而且还有异响;保时捷Macan Turbo是运动车型,车身会很硬,弹簧和减震器都是一个比较硬的状态,舒适性差点情有可原。

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚
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而极氪7X是一款家庭SUV,搭配空簧+CCD,虽然车身很硬,但是当走在扭曲路面的时候,它的悬挂会放松起来,舒适性是照顾到最好的一个。

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冲井盖路段,保时捷Macan Turbo的衬套用得非常好,但还是会偏硬一些,很符合德国人的喜好;特斯拉Model Y Performance通过的质感差了一些,毕竟它不会在这些地方花工夫。

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极氪7X的衬套用得非常好,在冲井盖路段的时候,它的CCD给到了很大的帮助,可以让冲击相对变缓一些,质感很好,并且给到了不错的舒适性。

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比利时路面,这里振幅不大,但是频率很高,主要看车辆能不能激发出车辆的共振;三款车在通过的时候,都没有激发出很大的空腔共振,但是非要这三款车排级的话,那么极氪7X第一,保时捷Macan Turbo第二,特斯拉Model Y Performance第三。

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搓板、绳索和减速带这三个路况,在不规则的冲击的状态下,咱们还是要相信一些科技的力量,尤其是极氪7X的空簧+CCD,带来很好的质感,这才是家用SUV该有的配置。

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既要又要,能指望老外?

测试完之后,咱们来看三款车的静态表现,外观设计就不多讲了,萝卜青菜各有所爱,内饰的话,特斯拉Model Y Performance是毛坯房的风格,保时捷Macan Turbo是传统豪华风格,极氪7X是当下的主流设计,并且整体的质感非常好。

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这里来重点讲下极氪7X的后排座椅,居然可以调节的,并且还有后排窗户遮阳帘、冰箱、彩电等配置,其实大家可以将它当作一辆MPV来使用,可见极氪在开发的时候,下了不少功夫去思考,非常适合中国消费者的用车需求。

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不过呢,咱们要吐槽一下,这些配置都是顶配车型才有,还是有一点点小遗憾。

最后,大家发现了没有,咱们这次测试的这三辆车,都是不同市场定位的车型,保时捷Macan Turbo好看,操控一流,但是舒适一般,如果你拿它来取悦自己是可以的,但是拿来做家用SUV是不行的。

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚

特斯拉Model Y Performance,很多人觉得它是家用SUV,但是它并不完全是家用,而是很多小年轻,或者小两口小家庭的考虑买的车,配置不高,后排坐起来不舒服。

好了,看到这里,大家还记得文章开头提到极氪7X的“中国纯电家用SUV”吗?

极氪7X的性能有多强?面对比它贵的对手都不虚

从开始的各种测试,或者是车内的配置,极氪7X是“既要又要”,例如车内大空间、大电池、大电机、800伏架构、后排大座椅等配置,都给到大家,这才是真正为消费者思考的中国汽车品牌,而那些海外品牌是指望不上了。

 
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