华为，要抢迈巴赫饭碗了？

在万众瞩目之下，尊界S800终于揭开了它的真容。

与之一同公布的，还有100万-150万元的预售价。

有意思的是，此前在50万级的问界M9身上，余承东曾多次提及过其千万级体验。

不过在尊界S800首发的当下，余承东没再强调该车的数字价值。

大概他心理清楚，真正的豪华并不需要高调。

尊界，就不需要去迎合大众了。

尊界，是继问界、智界、享界之后的第四界。

在今年初的时候，余承东公开说到，「四界就是我们的样板点，目前也只能做到这么多。」

「因为人手资源确实紧张，后续我们会打造好这四个样板点，给其他中国车企作为参考。」

如此一来，尊界大概就是鸿蒙智行在短期里的最后一界。

最晚到的，果然都爱整点大事来弄出名堂。

在四界背后的车企当中，江淮算是名不见经传的一个。

没有足够分量的市场份额，也没有波澜壮阔的造车故事，大家对江淮的认知，也许并不比东风小康多。

正因如此，这才突显了江淮对华为的需要。

事实上，早在2019年江淮就跟华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。

到了2022年中，有媒体曝出江淮将和华为展开智选车业务合作。

同年，被曝光的还有奇瑞和华为智选车合作的消息。

这样看来，江淮的下手并不迟。

尊界晚出场的原因，可能只是为了做到百万级定位的尽善尽美。

从一开始放出的消息来看，江淮和华为合作的品牌名还不是叫“尊界”，而是“傲界”。

后来余承东坦承，“傲”这个字在中华传统文化里不太谦虚，所以改名为了尊界。

当然，这样的谦虚也要分两面看。

从品牌更名，到余承东没在尊界身上强调价值多少万的体验，这些做法确实有了些收敛迹象。

只是余承东之前也说过，「江淮智选车品牌的定位是超高端，我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影这个档次。」

「我们会做到比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。」

真有实力的人，想低调也低调不来。

值得一提的是，去年有媒体报道，尊界正在研发3款大型车，分别覆盖轿车、SUV和MPV的三大品类。

其中，报道称尊界首款车型的发布时间被提前到了2024年Q4。

而从一开始曝光的消息来看，尊界原本想着拿出百万级MPV来当排头兵。

但当下我们能看到，尊界先推出的是大型豪华轿车——S800。

或许华为原本打好的算盘是，乘着享界S9的势头，在后期尊界S800身上再上一层楼。

尊界，要扶摇直上了。

面对着华为智选车的选择，四界背后的合作车企无一都抱以了极大决心。

赛力斯创始人张兴海说过，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。」

奇瑞董事长尹同跃也说了，「华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩。」

至于北汽董事长张建勇亦表明了决心，「北汽愿意All in享界！」

同样地，江淮董事长项兴初摆明了他的态度——「我们把最好的资源都给了尊界，一切为了尊界，为了尊界的一切。」

项兴初透露，与华为的合作需要打造一个全新平台，按照智能网联新能源的架构、软件定义汽车的思维去创新。

他指出，尊界车型将在江汽集团肥西超级工厂生产，新工厂投资近40亿元，年产能20万辆。

基于尊界的百万级定位之下，这20万辆年产量的含金量之高可想而知。

如此一来，这更要求尊界打出威风的S800不容有失了。

此前，余承东亲自官宣尊界首款车型将在广州车展亮相，售价超过100万元，并提前在明年春天上市。

但到了车展的时候，尊界S800只以私享会的形式完成展出，无缘让普罗大众一睹芳容。

这样的出场形式，已然表明了尊界S800非同一般的身份地位。

再结合其100万-150万元预售价来看，尊界S800的确有理由豪横起来。

这一回，华为真铁了心要做出一款超旗舰车型。

作为鸿蒙智行旗下的首款百万级旗舰，尊界S800清楚要在设计上跟其它车型拉开距离。

于是，新车在力推拼色车身之余，还摒弃了家族力推的鲲鹏造型，改用全新的纵横星瀚设计语言。

也因为这样，尊界S800决意要把“星光闪闪”的魅力发挥到极致。

无论是前后大灯还是门把手，抑或是内饰的星空顶，尊界S800都想着把闪耀卖点尽可能释放出来。

尊界的奢华光环，就是这样的无以遮掩。

有着近5.5米长的车身以及3370mm长轴距，毫无疑问尊界S800是一辆体量足够大的超豪华产品。

这样的身材，已经完全超越了迈巴赫S级，这大概也是尊界特意取名S800的原因所在。

无论身材还是命名数字，尊界都想要压过迈巴赫一头。

只是尊界S800选用眯眯眼设计来用作车头辨识度的做法，此举看起来似乎显得有点小气。

作为参照，虽然宝马i7也有着类似设计手法，但该车还有着标志性的双肾格栅来突显霸气观感。

反之作为燃油派的迈巴赫和红旗国雅，也同样强化着大灯和传统格栅的硕大面积。

相比较而言，强调电动车属性的尊界S800，在此能用的方法确实有限。

换个角度来看，没有唬人大灯和格栅的尊界S800，天然决定了其要打破传统做法的定位属性。

既然如此，它只要发挥出华为向来的特长即可。

集各种豪华科技于一身的尊界S800，从“时代旗舰”的定位上就已经说明了其硬核卖点所在。

余承东指出，新车有着“8S”的设计标准，包括了超级巡航、超机动性、超级信息感知、越级隐私、天地联网、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性。

其中，“超级巡航”这点大概意指了尊界S800不只有纯电版，还提供了增程版本。

此外，官方还指出尊界S800的每个位置，都准备了独立的视、听、触、感体验和全主动感知服务。

这样看来，尊界S800也要使上AI座椅这一招了。

与此同时，尊界S800底盘将采用图灵II龙行平台，余承东对此形容是「创百年底盘架构之先河。」

按照现时行业趋势来看，预计新车将用上全主动悬架系统，该系统能结合智驾技术来完成悬架的主动调整。

对此，不久前小米也展示了相似的技术方案，加上比亚迪亦早已推出了不同版本的云辇底盘。

看来，未来高端车型在智能底盘领域的竞争还会愈演愈烈。

在此基础上，余承东还说了，尊界S800整车架构是专为L3级别自动驾驶而设计。

此前他就说过，华为的ADS 4.0系统将在2025年推出，同时将实现高速L3级自动驾驶的商用试点。

如此来看，尊界S800要为华为L3智驾打头阵了。

用上华为顶级技术的尊界S800，有足够底气卖上过百万元的售价。

与之类似的，是去年上市的仰望U8。

对于这样的技术图腾，假如单以价格或销量去评判价值，这显然是不够合适。

需要承认的是，它们的出现不一定能马上改变超豪华市场的格局。

但这中间持续传递出的信号是，市场规则已经在开始发生变化——

中国车，有能力去定义超豪华的标准了。

有报道称，尊界S800首年销量将冲刺2000辆。

参照目前奔驰EQS和宝马i7那微不足道的数据，尊界S800的目标实际已经不低了。

当然，这比起仰望U8的成绩也还有着一定距离。

不过，以当下问界M9在50万级市场一骑绝尘的表现来看，尊界也很难说不会创造更多惊喜。

毕竟，华为向来都是奔着创造历史的方向去的。

尊界，何尝不能是这样的代表呢？