重卡市场一直被誉为制造业“晴雨表”，如今正经历着一场前所未有的“寒冬”。继传统“金九”变成“铜九”后，满怀期待的“银十”也未能幸免，“铁十”让不少车企都倍感压力。具体情况到底如何，咱们细细道来。
从销量排行榜来看，10月重卡市场整体销量大约6.3万辆，虽然环比9月微增，但相比去年同期却下滑了2成多，销量少了近2万辆。放眼近八年，这一成绩也只能算是中等。而今年前10月，重卡市场整体不到75万辆，降幅近5个百分点，“萎靡”势头显现。
具体来看，中国重汽10月重卡销量为1.65万辆，再次稳居第一。前10月累计销量达到20万辆，虽然较去年同期微降了2个百分点，但下滑程度远低于市场平均水平。尤其是近3成的市占率，较去年同期还上涨了近1个百分点，足以说明中国重汽的统治力。
紧随其后的是一汽解放，10月重卡销量为1.2万辆，虽然与重汽有明显差距，但同样的“1”字头，站稳了第一梯队。而且，老将终归还是老将，前10月近15万的累计销量，以及近2成的市占率，让一汽解放依旧站在行业前列位置。但话说回来，将近3成的同比下滑，属实有些扎眼，相信在更多实力新品的助推下能快速回升。
同属第一梯队的还有陕汽，10月以1.05万辆的重卡销量位居第三，前10月12万辆的累计销量更是让其轻松“月入过万”。有一说一，目前行情不好，竞争又激烈，其市占率却同比上升了0.4个百分点，达到了16.6%，实属不易。按照这个趋势来看，陕汽重卡将稳居今年重卡市场前三。
与陕汽并称重卡界“双子星”的东风公司，10月似乎有些“情况不妙”，虽然依旧位居第四，但同比下滑了将近4成，月销量没有过万。而前10月累计销量虽然直逼12万辆，但6个百分点的总量同比下滑却高于行业平均水平。福田汽车和东风公司类似，月度跌幅也在3成以上，年度累计跌幅也达到了23%。
在第三梯队中，徐工重卡的表现尤为抢眼，同比逆势大涨近4成，位居第六。前10月徐工重卡累计销量涨幅也高达14%，成为少数实现正增长的车企之一。大运重卡和福田汽车类似，月度跌幅27%，好在前10月累计销量仅仅下滑1%，稳住了阵脚。
相比之下，江淮重卡则需要继续努力，前10月累计销量刚刚破万。如今，江淮商用车正在进行新一轮调整，或许2025年会有较大改善。而北奔重卡堪称重卡届的实力选手，前10月累计销量增长4%，市场份额达到了1.2%。
编后语
尽管10月的重卡市场表现不尽如人意，但也有一些积极的因素在悄然酝酿。比如，国三营运货车以旧换新的补贴政策于年底截止，其刺激作用有望在最后两月进一步显现。所以，2024年的最终结果依然充满变数，是否会出现“甩尾效应”，也成为了业内关注的焦点。那么，大家对此有什么看法，欢迎留言讨论。
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