比亚迪为何被炮轰？

撰文 / 赵试

比亚迪万万没有想到，因“要求供应商降价 10%”被送上热搜，继而引发了一波舆情。

被高频转发的有两张截图，一张是比亚迪要求供应商降价的邮件截图。

另一张截图为疑似比亚迪供应商的回复，用词非常犀利，直指比亚迪“近年来通过极致的成本压缩策略实现规模化扩张，这种做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支国内供应商的生存能力”。

比亚迪新闻发言人李云飞很快作出回应，称“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进”。

但网友的评论一边倒地炮轰比亚迪。互联网审判从来不需要走流程，只要情绪到位，就能迅速发酵。

与供应商年度议价的确是汽车行业的惯例，比亚迪不是第一家要求供应商降价的车企，也绝不是最后一家。今年年初，长安在全球伙伴大会上提出希望与合作伙伴一起共度难关，说法比较委婉，但目的也是要求供应商降价。

为何比亚迪被炮轰？这其中有一个深层次的原因，今年主机厂大面积亏损，让供应商的生存环境变得更加恶劣。而比亚迪是国内最赚钱的车企，第三季度净赚百亿，毛利率20.75%，超过特斯拉。

赚钱的比亚迪要求供应商降价，无疑就成了“最后的那根稻草”。

赔钱赚吆喝

车企“赔钱赚吆喝”早已不是什么秘密。

去年盈利车企一双手都数得过来。今年的情况更糟糕，前三季度集团车企中，长安汽车利润同比下滑63%，广汽集团净亏18.7亿，东风集团净亏1.15亿。曾经很赚钱的上汽集团，三季度利润同比下滑高达93.53%。

这是价格战带来的必然结果。据乘联会统计，今年1-8月降价品牌车型总数达173，去年这个数字为150，超过2022年以前降价品牌的总和。其中，燃油车及纯电车型平均降价3.2万，插混平均降价1.3万，增程平均降价1.7万。

价格战就像多米诺骨牌，推倒一张，后面跟倒一大片。2023年，比亚迪秦把插混价格打到10万，网上一片喝彩，就差给它颁面锦旗，今年秦降到8万以内，新老车主悲喜不相通。自主品牌本就薄利多销，降1-3万谈什么赚钱。今年盈利能力较强的吉利，其利润率为10%，小米的利润率只有6%。

合资更是哀鸿遍野。随便举几个例子，雅阁从17万降到13万，天籁、逍客分别降跌破13万和10万。丰田价格崩盘，汉兰达(图片|配置|询价)掉进20万以内，最高降幅达5.5万。上汽大众、上汽通用强推“一口价”，途岳新锐降到7.99万，帕萨特、别克君越降到15.99万，大幅降价倒是粉饰了上汽的销量，但利润却是断崖式下滑。

BBA想守价格根本守不住，奥迪最高降幅达到7.7万，奔驰、宝马两个月前宣布退出价格战，结果销量狂跌，销量与价格双降导致BBA全球利润大幅下降，第三季度奥迪全球利润暴跌91%，着实恐怖。

新能源卖了个寂寞，看销量雄心万丈，看利润偃旗息鼓，新势力中除了理想与赛力斯，绝大部分都还挣扎在亏损的泥潭中，快上岸的也就3、4家。哪吒是不是下一个高合不得而知，但合创已经彻底凉凉。

除了价格战，高昂的研发费用与配套投入也在削减车企利润。主流车企的研发团队在3000-4000人，智能研发占其中很大一部分。数字工厂、一体化压铸、电池工厂投入动辄上百亿。电池工厂通常与宁德时代合作，智舱、智驾部分，绝大部分中国品牌绑定华为，鸿蒙座舱、华为智驾、华为高阶智驾都是明码标价，这坨成本可不低。

覆巢之下无完卵

绝大多数的车企不赚钱甚至倒贴，势必引发一系列连锁反应。覆巢之下，安有完卵。

对内“按情节轻重”分三级，一级降薪、裁员，不套路赔偿金，二级变相降薪，把奖金变成兑换生活用品的某豆，最流氓的是，拖欠员工7、8个月工资，比如风中凌乱的哪吒。对外首先刀供应商，一刀砍价格，一刀拖欠货款，被欠款拖垮的供应商不是个案。

连我们这种十八线自媒体都能感受到凛冽寒意。垫钱参加试驾、交通费、餐费半年报不下来已成普遍现象。以前参加车展，我们想的是派几组拍摄团队，如何最快完成视频上线争取流量，现在得认真思考我们能不能承受几组人的机票、酒店费用？一个发布会乌泱泱的几百人，90%以上都得自费。

大V们没有我们这种小烦恼，他们的烦恼主要来自于被“白嫖”，自媒体买车以前讲的是契约精神，而现在真金白银买了车，一问合作就只读不回。

作为在汽车媒体行业混了20多年的我，感到深深的悲哀，曾经备受尊敬且讲秩序的汽车行业，如今已是怪象百出。事出反常必有妖，机而竞争过剩就是原罪。

以前造车门槛高，光发动机、变速箱两大技术就能让那些想来淘金的“门外汉”望而却步，而电动汽车的门槛并不高，加上产业链成熟，有钱能使鬼推磨，热钱必然流向汽车行业，数百个品牌涌进新能源赛道，“僧多粥少”必打价格战。

不止一位车企高管向笔者吐槽，说“车企就像待宰的羔羊”。如今流量都掌握在大平台手中，不烧钱就没有流量，有流量不见得有销量，但没有流量肯定没有销量。

为了搏流量，直播达人打“擦边球”司空见惯，有些车企不放过任何一个蹭热点的机会。比亚迪要求供应商降10%闹得沸沸洋洋，上汽通用立推“多10%精神”，这难道仅仅是巧合？

联想到中国首富钟睒睒此前炮轰抖音和拼多多，钟公开指责“互联网平台让价格体系下来，尤其是拼多多这样的价格体系，对中国品牌、中国产业是一种巨大的伤害，它不仅仅是劣币驱逐良币，它是一个产业导向”。

在我看来，互联网营销的不是产品而是人性，利用人性的贪欲赚取暴利。拼多多就是掠夺！掠夺！掠夺的典型，入驻拼多多的品牌绝大部分都不赚钱甚至亏本，但平台永远在赚钱。在拼多多买羽绒服没有羽绒顶多被消费者骂几句，汽车击穿成本，带来的绝不是羽绒服没有羽绒这样不痛不痒的后果。

「最后说说」

近两年，汽车行业可以说是卷得天翻地覆，但卷完之后只剩一地鸡毛。明年形势更加严峻，出口因超高关税被堵，北美市场想都别想，连墨西哥都成为了“禁区”。欧洲市场明年充满变数，德系一旦在中国市场出现大幅亏损，欧洲市场恐怕会离我们越来越远。

唯一的解题思路就是内卷。要么卷王，要么卷亡，无节制的内卷之下，“降价门”主角不会只有比亚迪。