重磅新车
↓ 全新马自达CX-5曝光 ↓
作为当年马自达创驰蓝天系列的开山之作,CX-5已经诞生了12年之久。虽然在2016年曾经进行过一次“换代”,但第二代CX-5除了设计的变化外,在底盘、动力等方面都没有什么改变。放在12年后的今天,且不说在新能源崛起的中国市场,即使是放眼以燃油车为主的欧美市场,马自达CX-5面对大换代的CR-V、RAV4、途观等车型的竞争也已经显得力不从心。
最近有消息表示,马自达已经将真正大换代的全新一代CX-5提上了日程,新车预计在2025年的东京车展上亮相,并于2026年正式上市。从目前曝光的假想图来看,全新CX-5在前脸设计上更加富有攻击性,盾形大嘴中网更宽更扁,大灯则采用目前主流的分体式设计,乍一看甚至有点中国市场马自达EZ-6的味道。
在侧面以及尾部,全新CX-5的车侧型面更加简约,取消了魂动的曲面造型,C柱做了回旋镖式设计,车尾则是极简风格的贯穿式尾灯。总体来看,全新CX-5的假想图确实保留了马自达的辨识度,又有新时代车型的时尚感。只不过,这回旋式的C柱以及贯穿式尾灯,看起来总有一股子领克08的感觉......
动力方面,根据外媒曝光的消息,全新CX-5有望提供汽油、柴油、轻混、混动、插混等多种动力,以此来匹配不同地区的市场需求。不过在中国市场,我们预测全新CX-5引入的可能性并不大,因为目前长安马自达已经推出了基于深蓝平台的EZ-6这款新能源轿车,后续还有EZ-60等新能源SUV,如果再引入全新CX-5,无论是对于车企成本,还是销量预期,恐怕都不是一个很好的选择。
↓ 蔚来萤火虫内饰曝光 ↓
蔚来继推出第二品牌“乐道”后,他们的第三个品牌“firefly萤火虫”首款车型即将在12月21日的NIO Day 2024上正式发布。最近,就有网友拍到了萤火虫首款车型的谍照和内饰照片。
从谍照来看,萤火虫是一款非常小巧的车型,体量感与大众ID.3、五门MINI比较接近,整体给人一种可爱精致的感觉,这也符合萤火虫主打精致小车市场的传闻。
在内饰部分,萤火虫很像是蔚来主品牌与乐道L60的结合体。比如萤火虫方向盘两侧的多功能控制区,以及前方的液晶仪表盘就非常有蔚来的感觉;而中央横向布局的悬浮式大屏,则是乐道才有的设计。另外,萤火虫的前排中央地台也采用了贯穿式设计,方便用户在狭窄地段上下车,也能提升前排的储物能力。至于硬件部分,目前还没有太可靠的消息,我们要等到新车正式发布后才能知晓了。
↓ 比亚迪压价供应商?官方回应 ↓
本周一张疑似某供应商内部邮件截图曝光,邮件显示,该供应商被比亚迪要求,从2025年1月1日起降价10%,以应对市场竞争。邮件曝光后,这件事迅速引发了争议,网友也都给出了不同的观点。
或许是事情闹得太大了,随后比亚迪负责品牌公关的高管李云飞先生在社交平台表示:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们就规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。”从回应来看,李云飞并没有否认这封邮件的真实性,但表示议价是惯例,没有强制压价供应商。其实对采购行业有一定了解的朋友都知道,买东西砍价是再正常不过的事情了,咱们去菜市场买棵白菜还得问问价格砍砍价呢,更何况这动辄上亿的车企供应商采购了......
↓ 各车企付款周期引人关注 ↓
而根据金融咨询公司Wind万得的数据显示,国内主流车企的账款周转天数各不相同。其中,特斯拉今年第三季度以64天成为账期最短的车企,相比去年又缩短了3天。投靠华为的赛力斯账期同样很短,今年第三季度仅为86天,相比去年缩短了接近一半。小米作为“北京现金王”,回款速度同样非常夸张,不到90天。
实际上,在车企给供应商回款的过程中,还有别的操作方式。比如根据某财经博主表示,大部分车企的账期都由天数+承兑/商票构成,而承兑/商票可以理解为车企开给供应商的“欠条”,或者是可以流通的区块链担保,这些商业担保同样有周期,所以并不是到期后供应商就能直接收到现金。
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迪子的兼容确实有点东西,比亚迪全品牌上线手车互联,从上次苹果的WWDC25旗下四大品牌都上了发布会,到国内所有手机品牌的互联,算是解决了车机兼容差,支持手机品牌有限的等用户痛点。因为迪子的兼容性好,以至于现在每次在手机发布会上,都能看到有比亚迪的身影。
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要是手机上的使用习惯能丝滑同步到车机上,这样的车载生态会不会让日常出行驾驶更有趣、更方便呢?不过,如何兼容不同的硬件和系统,一直是个不小的难题。但咱们的比亚迪做到了。
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