手握半导体和电池！比亚迪就可以在全世界横着走？

2025年比亚迪要进军韩国市场，与之前进入的市场不同，韩国有现代起亚，是世界第三大汽车集团。而且现代起亚在韩国市占率超90%，所以对于比亚迪来说，肯定是难啃的骨头。

但是比亚迪不会在韩国市场低价出售，而是要凭借技术和产品打市场。这是比亚迪如今在海外市场发展的很大变化，就是不依靠过去的低价策略了，而是真正用产品说话。

【比亚迪扩张与国际品牌的收缩呈现鲜明对比！】

据统计，中国比亚迪2024年第三季度的销量同比增长38%，达到113万辆。在季度业绩上首次突破100万辆，超越福特位居世界第六。吉利控股集团增长14%，达到82万辆，继本田之后上升至第九位。以第三季度为准，这是两家中国企业首次被列入世界10大企业之列。随后奇瑞汽车销量增长27%，达到55万辆，排名第12位。这与梅赛德斯-奔驰集团的数据相似。

同期丰田销量为273万辆，减少4%，大众集团为217万辆，减少7%，现代汽车集团为177万辆，减少3%，通用汽车为147万辆，减少9%，均表现不佳。排名第五的斯特兰蒂斯减少20%，达到114万辆，比比亚迪多1万辆。排名第七的福特销量为109万辆，增长1%，本田销量为91万辆，下降8%，日产汽车销量为79万辆，下降4%。

这些国际汽车品牌的销量下降，带来的则是裁员和关厂，日产计划减少全球产能的20%（约100万辆），裁员9000人，占总人力的7%。本田也将把中国国内149万辆汽油车的产能减少到96万辆。斯特兰蒂斯也宣布在美国工厂裁员1100人。大众宣布了一项结构调整计划，包括关闭在德国的至少3家工厂，裁减因销售低迷而导致的数万名员工。

比亚迪等中国厂商在全球市场以价格竞争力迅速扩张。以智能车的形象在欧洲和东南亚之间、南美等地提高了存在感。中国的消费者比起传统汽车，如今更注重数字时代的功能和性能。从西方的角度来看，他们已经不能理解为什么中国的汽车为什么是这样了！所以中美汽车，中欧汽车的差异越来越大。

【累计生产1000万辆，90万员工，月销持续破50万辆】

比亚迪于2024年11月迎来创立30周年。此前累计生产突破1000万辆。10月份新车销量首次突破50万辆，11月销量再次超过50万辆，连续5个月刷新历史新高。

比亚迪的销售增长因素是积极推出新车。比亚迪正在迅速扩张从入门到高端的全部细分市场的产品。此外，比亚迪还在泰国、土耳其、匈牙利、墨西哥等主要海外市场开设新工厂，继续展开攻击性的海外攻略。

值得一提的是，比亚迪和SAIC汽车集团在泰国和印度尼西亚等国表现出了强势的出击。比亚迪7月在泰国设立了东南亚的第一家工厂，镍矿石生产国印度尼西亚也在推进设立生产基地。

与特斯拉的竞争也是关键。特斯拉撤回了2000万辆的生产目标，2023年没有扩大生产设施。当然，比亚迪在2024年第三季度首次超过特斯拉的销售额，但在电动汽车销售方面，特斯拉仍然比比亚迪占优势。比亚迪第三季度销售44.3426万辆电池电动汽车，而特斯拉同期销量为46.2890万辆。

2024年前9个月，特斯拉共销售1293656辆电池电动汽车，比亚迪同期销量为1169579辆。再加上10月销量18.9614万辆，比亚迪全年累计电池电动汽车销量为135.9193万辆。特斯拉没有公布每月的销售数据，但两家公司之间的竞争正在激烈地进行。

进入今年下半年的3个月内，比亚迪的工厂产能大幅扩大了20万辆。因此，比亚迪的月销量从8月的约37万辆增加到10月的50万辆。比亚迪的车辆和零部件部门雇佣了约20万名新员工，目前所有生产现场都达到了最大容量。有评价认为，这种生产增长速度是史无前例的成果，反映了生产和采购团队的巨大努力。

如果比亚迪将10月份的销量维持到年底，预计年销量将达到约430万辆，同比增长42%。

但最近由于各种情况，插电式混合动力电动汽车的比重比电池电动汽车高。2020年1月至2023年中期，电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车的月销售额各占一半。但从去年下半年开始，PHEV的销量开始超过BEV，今年这种倾向更加明显。2024年1月至10月，比亚迪共销售187.7734万辆PHEV轿车，同比增长62.23%，而同期BEV同比增长12%，达到135.9193万辆。

另据中国乘用车协会（CPCA）数据显示，2024年1月至9月，中国国内乘用新能源车（NEV）零售销售增长39%，达到约830万辆，其中BEV增长18%，达到413万辆，包括EREV在内的PHEV销售增长78%，达到300万辆。

【无论销量还是盈利能力，比亚迪都已超过特斯拉】

与销量不同，比亚迪2024年第三季度的业绩销售额和净利润均创下季度新纪录，超过特斯拉。比亚迪第三季度销售额同比增长28%，达到282亿美元，超过特斯拉的254.7亿美元。净利润为16亿美元，增长11.5%。

电池电动汽车销量方面，特斯拉领先，但销售毛利率从第二季度的18.7%上升至第三季度的21.9%，超过特斯拉的19.8%。

越来越多的中国新能源车企业的盈利能力正在大幅提升，虽然中国汽车市场非常卷，价格竞争很激烈，但汽车品牌并不在意，一是因为规模在扩大，通过规模平摊成本。二是国家层面的补贴和地方政府的补贴，让消费者可以实现低价买车。

但也有人指出，其背景是中国汽车供应过剩。中国国内的产品很难在内需市场消化，因此将海外市场作为突破口。但当年日本、德国、韩国也是一样的情况，供过于求，也是通过出口来解决，现在的中国与当年的日本，德国，韩国没有什么不同。

比亚迪目前正在大幅增加产量，为此正在进行大规模招聘。比亚迪拥有90万多名员工，是中国最大的A股上市企业。研发人员达11万人。在生产400万辆左右的情况下雇佣这种程度的人力，作为把规模经济和效率放在首位的西方商业思维是无法理解的。

作为参考，20世纪末通用汽车雇佣了80万人生产500万辆。推翻它的是丰田生产方式。丰田生产400万辆，只雇佣了7万人，实现了极端的成本节约。

【比亚迪代表的是中国汽车工业的崛起】

很多人指出，即使不是从这个角度来看，包括比亚迪在内的中国汽车公司的商业思想也存在问题。但如果将其视为中国这个国家层面的事业来推进，情况就不一样了。与西方的世界观和国家观不同。

中国汽车公司正在玩面向全球市场的零和游戏。这不是各企业的行动，而是整个中国都在应对。全球年度新车销量在9000万辆左右。其中，中国已经占据了3000万辆。也有预测称，如果电动汽车正式转型，中国汽车的占有率可能达到50%。从目前的趋势来看，这并不是不可能的预测。

为了克服这一点，全球玩家正在加紧合作。比如说现代和通用将一起开发皮卡，但看起来还远远不够。他们要竞争的对象不仅仅是中国，还包括与IT和软件公司的竞争也是燃眉之急。目前看，外界普遍认为电池实现自产自销，也并非想象中的那么容易。

而中国的比亚迪，一手拥有半导体，一手拥有电池，就可以在全球市场横着走了！