主流车用户偏爱插电混动，中、高端车用户偏爱增程和普通混动

在插电混动汽车领域里有一个很有趣的现象，主流车消费者普遍偏爱插电混动汽车；而中、高端汽车用户则偏爱增程混动汽车，还有一部分消费者会选择不支持外接充电的普通混动汽车，为何会有这样的差异呢？

今天就来讲一讲这个话题。

插电混动汽车的特点整体偏向燃油车，其采用的驱动方案往往与主流燃油车相同；也就是以前置前驱为主。但是传统的驱动平台并不是吸引主流车用户的关键，其关键点是利用了主流车用户缺乏丰富用车经验的特点。简而言之是在产品表面上做到满足主流车用户“既要”和“又要”的心理需求，同时利用插混方案的低成本。

可以说插电混动汽车只有满足一个特点才能给予好评：

大电池结合小油箱。

将插电混动汽车算入新能源车型的原因是不能忘记的，原因是带有完整三电系统的插电混动汽车可以纯电驾驶。所以这样的汽车只要在日常用车过程中主要采用纯电模式，那么它也能够帮助节能减排。可是现在的插电混动汽车普遍采用“小电池大油箱”的组合，结果是车辆要频繁地用混动模式，在节油减排方面起不到太大的效果了。

但是“大电池小油箱”的组合又有较高的制造成本，因为工程塑料的油箱成本远远低于动力电池。可是为什么主流车用户还是偏爱这种车呢？原因其实就是产品表面功夫做得足。比如车身尺寸足够大，安全气囊足够多，花里胡哨的电子配置比较全，屏幕也足够大。加之主流车用户的用车经验相对缺乏，对于真正高品质的插混类汽车缺乏客观的理解，所以这些车也就火起来了。

所有插电混动系统的运行逻辑都包括增程，在混动模式里，发动机必须带动发电机始终运行！只有这样运行才能让电动机有源源不断的电可用。所以插混汽车的本质其实是“增程加混动。”

而之所以要用混动模式而非纯粹的增程，原因主要是电动机在中、高车速区间的耗电量较大，耗电量大则耗油量大。

反之，只要用高功率、高效率的电动机，那么发动机也就不用去参与驱动；发动机和电动机的功率与扭矩曲线完全不同，发动机就像是牛、电动机就像是马，两匹马拉的车可以流畅的运行。可是让一匹马拉的车忽然加上一头牛，车辆的行驶状态显然会比较怪异。所以高端插混类汽车整体偏爱增程，原因正是不期望让发动机去改变车辆的行驶感受。

“增程”的关键是“增。”

给谁“增？”

当然是给电动汽车增加里程，增程汽车的本质是通过发动机和发电机的配合来延长车辆的续航里程，并且不改变车辆驾驶感受的单一性和唯一性。所以增程汽车其实有两个优势，第一个就是驾驶品质；第二个是插混车普遍不具备的“大电池小油箱”的组合，可以说增程车是按照电动汽车的设计理念去打造再加上增程器，而普通插混汽车还是延续了燃油车的理念，以“小电池大油箱”思路打造的车辆，实际还是主要用电动机去帮助发动机降低油耗。

前者是向前的思路，后者是保守的思路。

中、高端车用户对于车辆的品质差异会有更多的理解，在消费理念上也更偏向向前的产品。

不支持外接充电的普通混动汽车依然有市场，并且在中、高端市场中表现更好，这又是为什么呢？

说来也简单，因为不具备充电条件。

这里所谓的不具备充电条件有硬件的因素，也有时间成本的因素；有些汽车用户的时间成本很高，停在那里充电的时间可以创造出更大的价值或做更有意义的事情。所以对于插混类汽车没有实际需求，包括插混类增程汽车。但是混动技术又能有效降低油耗，在纯粹考虑油耗的前提下，也就没有必要选择只有“小电池”的插混汽车了。

总而言之，“小电池大油箱”的插混汽车实际比较鸡肋，插混类新能源汽车的升级方向一定是动力电池组不断地增大，多用电、少用油才能有效节能减排。反之，有一些插混汽车却在反其道行之，车辆的动力电池组容量越来越小，并且是在动力电池的制造成本不断下滑的阶段里。

这些车无非是在控制成本，应当淘汰了。