极越大规模裁员，揭不开锅是假，卖不动车却是真！

极其善于搞事的造车新势力们从来是不缺新闻，近日，又有一家新势力频繁登上热搜，只不过被曝光的倒不是什么好事，他便极越。

近日，诸多社交平台上盛传极越开启大规模裁员，预计可能比例至少40%，不续签老员工。并且涉及极越公司CFO离职，CEO家人移民新加坡以及COO转投其他公司等一系列管理层大地震。一个个炸裂的消息不断刷屏，看起来极越貌似要撑不过这个冬天了，以上曝光引发了业界及网友们的广泛关注。

在负面消息愈演愈烈之时，极越汽车法务部开始下场辟谣，极越方面要表示：我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关消息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言，我们已经留存证据向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。请大家不信谣，不传谣。

除了上述这一重磅消息之外，网络上还传言称极越汽车CEO夏一平被打了。从一张网传的11月末夏一平出席极越线下活动的现场图片来看，这位老哥的脸上有着明显的伤痕。有网友传言称这是夏一平在11月参加北京会议时被股东打的，另一说法则是夏一平被团队内部的某一领导打了。就在网友们充分发挥想象力之时，正主夏一平在11月2日晚上发视频称，脸上的伤痕是自己某天骑自行车摔的。同时在视频中，夏一平还就近期有关于极越的诸多流言进行了回击，但是他并未提及企业内部是否裁员。

在很多人眼中，极越是一家被严重低估的造车新势力，该品牌可以说是含着金钥匙出生，背后站着吉利和百度这两位圈内巨头。可是先天条件如此优越的极越，直到今年才艰难的走过了从0到1的路程。

回顾极越的发展历程，真可谓是一步一个坑，从初创开始，这家车企就走的极其不顺。其中在2021年1月份，百度官方发布消息称要正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团将成为这家新公司的战略合作伙伴，这家新公司便是集度汽车，也就是极越的前身。

在刚开始百度确实是有着很大的野心，企图亲自下场参与造车，可是百度却受制于没有造车资质的困扰。当时的ROBO-1，也就是极越01的前身即将大功告成，为了继续推动项目，百度不得不将主导权让渡给吉利，而自己则回归到了供应商的角色。如此一来，集度汽车便成了娘不亲爹不爱的小可怜。

为啥这么说呢？百度确实对集度汽车有着极高的期待，但是在让渡主导权之后早已缺乏刚开始的动力，而且百度还持有岚图等品牌的股份，算是给自己留了退路。吉利方面就更不用说了，旗下子品牌这么多，根本没有集度汽车的位置。吉利之所以与百度展开合作，最主要的原因还是在于为自己旗下产品未来搭载百度智驾系统铺路。

在百度与吉利的身份完成互换之后，双方在2023年8月9日正式合资成立杭州极越汽车科技有限公司。“供应商”百度提供智能座舱、智能座驾和文心一言等AI技术能力，而吉利则提供平台与工厂，进行生产制造。经历了这次中途改名，极越将原本所积累的品牌资产给彻底推倒重建，并且TA还选择了最为激进的技术路线，即纯视觉智驾方案，到如今依旧被很多消费者所不理解，加之极越01在新车发布会上的拉胯表现，让很多粉丝大感失望。以上的种种原因直接导致，极越成为了小透明中的小透明。

从销量来看，极越在今年上半年只卖出了2000多台新车，月均销量还只有三位数水平。在8月份，该品牌的销量终于得到了实质性的增长，在这一月极越也是首次公布了月交付数据，当月共交付2117台。9月10日，极越07完成上市，助推极越销量继续提升，到10月份，其交付量达到了3107台，不过11月，该品牌交付量只有2485台，同比下滑了20%。

看起来，极越终于上了正轨，但是就现在的体量，我们很难说该品牌已经彻底来到了增长拐点。目前来看，摆在极越面前的困难依旧非常明显，首先是品牌认知即品牌信任的问题，虽然有着诸多光环加持，但是直到今天，极越还需要向用户回答自己是谁这个问题，这显然是无法接受的。

其次是资金的问题，毫无疑问极越目前是亏钱的，至于亏多少，由于该品牌尚未上市，不需要对外公开财务报表，因此我们无法得知具体数字。但作为参考，与该品牌有着一定血缘的极氪第三季度共亏损11.39亿元，汽车毛利率为15.7%。极越的体量自然是无法与极氪相提并论，因此我们可以合理推测，极氪的下限就是极越的上限，该品牌的亏损大概率会高于10亿元，毛利率会低于15.7%这一标准。

车叔总结

总的来说，网上传闻的极越大规模裁员消息可能为假，但是品牌所面临的困境却是真真切切的。个人认为，按照极越的销量及表现，注定是难以扛过这波新能源汽车倒闭浪潮，该品牌不是第一个倒下的，但也不会是最后一个。目前来看，或许将极越的资源整合至极氪或者领克，便是他最大的价值了。