NIO Day即将开幕，但蔚来已经提前扔出了一个大招。
旗舰车型ET9，成为了国内首款搭载线控转向技术的量产车，划重点，这是经过工信部认证的。
解释一下，就是你以前是手拧方向盘，一根柱子把你的力传递下去。现在不是了，这根柱子消失了，你拧方向盘，其实像是在打游戏，最关键的是，80万的蔚来，居然完全不做这根转向柱了？！
这根转向柱多少钱？材料成本的话，估计也就是上百块钱？！
新势力果然胆子大是不是？别着急，先别开骂，如果我告诉你空中客车飞机也是这样的，你会不会感觉很惊讶？如果我告诉你，1980年代空中客车就这样了，你会不会更加惊讶？
先看海报，“首款”这个词很亮眼，ET9这套转向，为啥能特别到把国内、首款量产给揉在一起？
首先，汽车转向的最新国标，解除了车轮和方向盘之间的物理连接限制。而技术上，用一句话总结就是，它是“0机械连接”。以往，转动方向盘的力实际上是经过转向柱、转向齿条、转向拉杆等，再让车轮转起来，过程中还有电机辅助。而ET9呢，则砍掉了转向柱，取而代之的，是用传感器来接收方向盘输入，传输的都是电信号。
记住，这是“依法取消”的，那么，有关部门为什么能“依法取消”这么重要的机械传动部件呢？
（传统汽车电动助力转向结构）
（蔚来ET9线控转向结构）
这也成了它最大的争议点：可靠性如何？
来回忆一下，十年前英菲尼迪的DAS，也叫线控转向，它当时的做法是电控转向，但保留机械连接。
究其原因，我们也认真请教了专家，是因为十年前的英菲尼迪并没达到小于10 FIT的高要求（1 FIT表示在10亿小时内出现一次失效），所以依旧保留了转向柱。
实际上，ET9玩了个文字游戏，它只是没有机械备份，但有的是多重电备份，比如说供电是双重的，通信、软件也是双重冗余，失效概率是4.5 FIT，意思就是失效一次的平均年限，是25368年，到时候还有没有汽车都不好说。
（英菲尼迪DAS）
那么，解决了“危不危险”的问题，接下来是“为什么”的问题。
ET9想尽办法要用上线控转向，自然是为了技术红利，比如可以过滤掉80%的路面颠簸，实现真正的隔绝感，而且布置灵活，方向管柱的调节范围更大。本身打满方向只要0.66圈，还能通过可变转向比，做到方向盘只拐一点，实际车轮拐角超大的体验。最关键是，它是为了L3及更高的自动驾驶做准备——那时候就可以没有方向盘了，腾出空间来让你舒舒服服坐着。
所以，别骂蔚来，这是高科技来的玩意儿，中国汽车不再是以前那种亦步亦趋跟着跑的状态了！
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