既然总要有赢家，为什么不能是捷途？

大吹牛皮的品牌不少，言出法随的品牌却没有几个。

早先，在山海T2上市发布会上，捷途汽车总经理李学用明确了捷途汽车在2024年的销量目标：“2024年，捷途将冲击年销50万，从百万迈向下一个百万！”

目标和野心无法与实力和成绩匹配的品牌多如牛毛，以至于当时，或许不少听众都没有真的把李学用和捷途汽车的目标当回事。

有的目标是用来麻痹自我和外界的，捷途汽车的目标却是真的用来实现的。11月一过，年底将至，无数品牌噤声，不再谈什么目标啊、进取啊。形成对比的是，捷途汽车第一时间将销量成绩发布。如此积极，原因只有一个——捷途并不惧怕谈目标、谈销量。

1-11月累计销量50.23万余台，同比增幅达到83.9%；11月单月销量6.3余台，同比增幅有53.7%。有的品牌在自动遗忘年初定下的销量目标，而捷途已经提前完成了年销50万辆的KPI。

手中有“粮”，捷途也不避讳表达自信。“超越中国市场所有新势力，成为主流品牌中首个完成年度销量目标的车企。”

谈到这里，一个问题自然而然出现了：销量目标完成，究竟有什么意义？

意义在于，50万辆这一并不算保守的数字，捷途不仅有野心朝着目标进发，更有实力先人一步、快时间一步，到达终点。

车市竞争的确很残酷，谁赢，谁才有资格上桌、有资格说话。但既然总要有赢家，为什么不能是捷途呢？

捷途，赢得很“费力”

出生在罗马并不是一件值得夸耀的事，一手烂牌打出王炸，才更值得令人佩服。

2018年1月22日，奇瑞控股集团正式发布了瞄准“旅行+”细分市场的捷途产品序列，同时还推出了序列首款产品即捷途X70。

2018年，中国车市已经步入负增长阶段，而且新能源转型浪潮并未来临。加上当时还只是一个产品序列的捷途瞄准的是“旅行+”这一未曾被开辟过的市场，外界的质疑和不看好，是朝向捷途的主流态度。

更加致命的是，随后的2019—2021年，疫情到来，用“生不逢时”来形容捷途丝毫不为过。

抱怨、摆烂？怨天尤人？面对一个和好不沾边、和烂无限接近的开局，捷途出人意料地反而展现出坚韧的毅力。

继捷途X70后，2019年1月13日，第二款产品捷途X90正式上市；同年8月份捷途X70换代上市；不久之后在9月份的成都车展上，捷途产品序列首款纯电动车型捷途X70S EV正式上市。

大环境从来都不是也不应该成为品牌止步不前的借口。数据显示，2019年、2020年，捷途序列的年销量均超过了12万辆。在那般艰难的环境下，捷途序列作为一个初生品牌能获此成绩，着实不易。

在这之后的2021年7月份，捷途得到奇瑞集团的大力支持，从一个产品序列升级为一个独立的品牌，有速度、有销量、有产品的捷途，在当年更进一步，年销量同比增长30.29%至15.4万辆。

捷途让不看好它的人失望了，却并没有辜负奇瑞以及相信它的用户的期望。最艰难的时候已经过去了，如今站在车市中的，已经是一个年销破50万辆的更坚定的捷途。

为何捷途能迅速上桌，又为何能让信任它的用户不负所托？捷途一直在做且做对了这几件事：

首先，是胆大。

无论是早早布局“旅行+”市场，疫情过后先人一步抢占了消费者心智，还是早早布局新能源产品，建立消费者认知，捷途汽车追求的从来都不是“哪个细分市场火爆，我就跟随哪个”。洞见需求、开辟市场，才是捷途汽车能够占有先机的法门。而这，需要极强的勇气。

其次，则是心细。

从诞生之日起，捷途就确定自身要专注“旅行+”市场，这一定位和战略直至今日也不曾改变。在战略的指引下，捷途所有的产品都围绕“满足消费者的旅行需求”来打造，而“旅行+”又给予了捷途充分的发挥空间。旅行+都市、旅行+越野、旅行+新能源……“旅行”是圆心，无数附加特质的逐渐增加，则无限拓宽了捷途汽车的发展边界。

正因此，捷途汽车是行业内少有的形象清晰但目标客群并不狭窄的品牌。销量提升，是必然的结果。

胆大心细，出手又快又准，捷途汽车的能赢、能成功从来不是一件毫不费力的事。有方法且愿意努力的捷途，凭什么不能赢？一定能赢。

李学用，功不可没

伴随捷途汽车始终的不仅有“旅行+”定位，还有李学用。

2018年，“奇瑞人”李学用在捷途序列成立后便开始担任捷途的副总经理与营销中心总经理。贯彻始终且助力捷途汽车成功的“旅行+”定位，便是由李学用参与提出并推进的。之后的2022年6月，李学用正式升任捷途汽车总经理，继续推进品牌定位的丰富与新能源转型。

捷途汽车的成功当然不是李学用一人造就的，但没有李学用，捷途汽车或许并不是如今的捷途。

尽管以营销能力见长，但担任捷途汽车总经理后，李学用的能力并没有局限于一隅。譬如，前些时举办的“2024捷途汽车全球旅行+大会”上，捷途发布了全球用户品牌——捷途同行Traveler。简单理解，这一全球用户品牌将“人+车+生活”场景全部打通，加上截图发布的JETOUR LIFE全球生态品牌，捷途汽车的用户可以在全球找到同圈层的伙伴，可以享受到捷途汽车给予的全球用户服务权益驿站。

从产品到服务到生态，李学用带领捷途汽车建立起了全链条的“旅行+”生活。

除此之外，李学用还曾在采访中表示：“重点4S店销售车辆未来80%的线索一定来自于线上。”当同行还在选4S店还是选直营的问题里纠结时，李学用已经直击本质，推动传统4S店转型，将强体验、强交付、强服务列为捷途汽车渠道转型的重点。

从产品塑造，到生态布局，再到渠道转型，将李学用定义为“营销人”，其实并不准确。

写在最后

有能力的领导指引方向，品牌坚定大步向前，捷途汽车的成功不是偶然，是必然。

在今年的旅行+大会上，李学用为捷途定下了中远期目标：“我们的目标是要把捷途打造成全球第一的混动越野品牌，英国有路虎，美国有吉普，中国有捷途。”

这不是痴人说梦，而是势在必行。因为，中国是全球最大的新能源汽车市场；更因为，截至目前，捷途汽车海外累计销量已经超过33万辆，山海T2（国内为旅行者）今年一季度在中东地区上市后已经成为当地方盒子市场销量NO.1。