丰田雅力士GR M亮相，中置发动机的掀背小车，后座被2.0T侵占

2025东京汽车沙龙开幕，这是日系品牌展示新技术的关键展会，丰田借此机会，带来了一款中置发动机的雅力士，作为丰田的入门级两厢车，雅力士曾在国内销售，但当前一代车型的主要市场是欧洲，新车被命名为雅力士GR M，M并非中置发动机的字母缩写，而是Morizo的首字母，这是丰田老板丰田章男在赛车生涯初期使用的名字，那么挂上老板名号的丰田小车都有哪些特别之处？下面我们来详细分析。

为何使用中置发动机?

大家都知道，掀背小车的整体尺寸不大，但后备箱的空间并不小，比同级别的轿车更宽阔，这为安装发动机创造了条件，在上世纪80年代，欧洲品牌从赛车领域衍生出中置发动机的掀背车，比如雷诺R5 Turbo等，在发动机前置前驱的车型上，转向系统、变速箱、发动机全部放在车头，影响了前后配重比，导致车辆在高速入弯时重心前移，速度高时难以通过弯道，俗称推头。

如果将发动机变速箱综置，动力传递到后轮，就会改善这个问题，比如宝马老款的1系两厢车，就是采用这样的做法，但问题随着而来，车头长，占用驾驶舱空间，导致后排空间小，同时前后配置依旧有问题。

要彻底解决这个问题，就可以使用中置发动机，类似跑车的结构设计，前后配重比接近50:50，动力可以快速传递到后驱，也可以做成四驱车。

雅力士GR M使用哪款发动机？

新车基于GR雅力士开发，这是一款搭载1.6T三缸发动机的小钢炮，发动机代号为G16E，输出300马力，改成中置后，丰田希望动力提升到400马力，接近AMG A45，因此使用饿了排量更大的2.0T四缸发动机，代号为G20E，目前还在开发阶段，发动机可以横向或者纵向安装在车内，中冷器位于左侧，后部车身需要开口，供应冷空气。

在量产车中，发动机功率目标是超过400马力，而在赛车版本中，功率有望突破600马力，不输一些中置跑车，比如奥迪R8、玛莎拉蒂MC20。

大马拉小车，是否难以驾驭？

对于只有两个车门的雅力士来说，轴距短，后轮尺寸小，难以应对如此大的功率和扭矩，因此丰田采用了一套四驱系统，发动机位于相当靠后的位置，下方还有一个副轴齿轮装置，垂直轴可以将动力传递到前轮，变速箱位于车身底部。

前后动力依靠捷太格特提供的ITCC电磁多片离合器系统，新车就像将动力系统倒过来的GR雅力士，电磁离合器组（ITCC）根据驾驶模式改变前后轴的扭矩分配，与大众的Haldex系统类似，但ITCC比Haldex更小更轻，考虑到雅力士的尺寸，小巧的四驱系统更实用。在离合器没有结合时，前后动力分配为0:100，也就是纯后驱车，而在接合时，可以形成50:50的扭矩分配。

在分配扭矩时，离合器组的压缩力会变化，12对离合器片覆盖有DLC类金刚石涂层，相比传统离合更耐磨。四驱系统降低了大马力中置小车的驾驶难度，适用于没有开过大马力后驱车的人。

中置发动机的雅力士GR M会量产吗？

使用迷彩涂装覆盖的新车目前处于展车状态，可以看到零部件在外，没有多余的覆盖件，还处于开发状态，丰田计划将赛车版本带到日本当地的耐久赛上进行测试，不断调整中置发动机系统。由于后排和后备箱空间被发动机占用，只有前部可以留一个前备箱，这样的小车并不实用，丰田是否真正量产GR M还又没定论。

据媒体推测，丰田有望推出MR2中置发动机跑车的继任者，雅力士GR M为套壳测试车，MR2是一款定位较低的中置小跑车，1984年至2007年间在全球销售，使用横向安装的直列四缸发动机、麦弗逊悬挂等，让普通消费者也可以买得起中置跑车，如果新一代MR2发布，将与前置后驱的丰田GR86形成互补。

选车侦探观点：丰田虽然制造了一系列家用车，大部分车型和驾驶乐趣没有关联，但老板丰田章男是赛车运动爱好者，丰田也打造了一系列硬核车型，比如自吸V10的雷克萨斯LFA，小钢炮GR雅力士，在许多厂家专注于新能源车型的今天，丰田还在开发中置发动机燃油车。大家觉得这样的车型有市场吗？欢迎讨论。