没有日系发动机，中国新能源支棱不起来，华为也不能例外？

知嘹汽车/Jasper

东安动力，这四个字近一年以来频频出现在中国新能源行业里。

最近一次听到这东安动力的发动机，还是在华为的尊界S800上，由于这台售价百万的豪车用了1.5T三缸的发动机最为增程器而引起轩然大波，而基于此，有更多选用东安动力发动机做增程器的车型被翻出。

甚至有人表示，“被国产车企近乎的抛弃的发动机厂，却被新能源们养活了”。

东安动力到底什么来头？能让这么多新能源厂商选择使用？

东安动力，全称“哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司”，1998年正式成立，由中国、日本、马来西亚共同投资建造，隶属长安汽车。

在中国车企没有能力自研发动机的时间里，东安动力引进了很多日本的知名发动机，其中就包括在众泰、陆风等车型上使用的三菱4G63发动机。

后来我们自己掌握了发动机的自研技术，东安动力的销量营收呈现断崖式下跌。

2018年，销量同比下降了86.97% 的东安动力，在严重亏损的情况下，迎来了属于它的转折点。

理想汽车发布了旗下的理想ONE车型，堪称中国新能源时代的增程式开山之作，东安动力的1.2T三缸机又一次发光发热。

纵然理想ONE因为这台发动机饱受争议，后来换了新晨动力的增程器，但东安动力发动机便宜且适合做增程器的名号算是打响了。从理想汽车后，东安动力陆续收到了来自零跑、哪吒、岚图等车企的增程器订单，2022年，东安动力全年发动机整机销量破61万台，与2018年的16.89万台相比，已经实现了彻底的翻身。

但前面我们说到过，东安动力的发动机技术几乎都在于日本，这些年东安动力也并未实现真正的技术飞跃，我们从头仔细扒了一遍现在新能源用得火热的1.2T三缸发动机，竟然翻到了上个世纪。

时间回到2000年，铃木北斗星正式引入国内，国内组装的北斗星整体销量会收到进口发动机数量的限制，于是东安动力拿出了国产动力的替代方案-东安DA465，而这台发动机则是防止1980年末的铃木F10A发动机而来。

而不只是铃木的北斗星，在那个时代下，465作为日本的经典发动机机型，不仅被东安动力所模仿生产，届时的上汽五菱、重庆江陵（今长安动力制造有限公司）、奇瑞都效仿研发了465发动机，并用在了不同的车型上，其中最为经典的便是奇瑞QQ。

后来，465发动机逐渐被市场所淘汰，而东安动力也投入了更多的资金进行研发，在465机型的基础上，东安动力取消了一个气缸，并加入了更多新时代的技术提高热效率和轻量化，故而才有了如今新能源增程车型的宠儿——M12TDE以及M15KE机型。

如今，东安动力已经在新能源的进程的影响下，成为了发动机制造大厂，但好像发展了这么久，日系的技术仍然是这些“新能源”的根基。

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